中国电车可能到了真瓶颈了

晨枫

中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。

这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。

但电车不交养路费的事已经引起很多争议。
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! [4 y+ M, V% {0 c现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。

) G, {- O' W  T) I5 q1 U, I$ o/ v现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。
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这不是中国电车的瓶颈所在。
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' \* u  T7 i( Q2 R7 X  i& g# E/ A- Y2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。
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2 @! u5 y% `+ b3 Z; O1 X% {这只是第一步。

从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。
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4 @2 g8 A) ^! K+ L0 W这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。

tanis

这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~
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* U5 E/ N$ \* V6 M% G养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。

tanis

顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。
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6 Z( M! S7 K! y; ~* E我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”

赫然

对道路的损耗，真不是事儿。。。

道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
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轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。

隧道

修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
6 ~5 }1 ], L, J/ q8 }其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。
有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:43
这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

& H! |. p8 ?7 l& z' m电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:52
顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

/ N2 e4 H+ |' _& o- g8 I是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...

这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？

晨枫

赫然 发表于 2026-6-6 21:22
. n' d; Z( Z( h$ b$ W对道路的损耗，真不是事儿。。。
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道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...

这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。

gravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-6 22:50
  s+ N. N: q6 a! V修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
. ~; q+ {" ]# I' b* S0 u其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？

方恨少

随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。

晨枫

方恨少 发表于 2026-6-7 03:26
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...

/ p/ L5 d) A4 Z8 ~) r" g5 X其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
; G7 P0 D5 y  L2 ?2 E3 Q9 I3 [如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

+ Y; c- e5 W2 D7 ]% ^  l+ r! c电机重量相差不大，电池是决定性因素。
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 07:39
电机重量相差不大，电池是决定性因素。
# v4 l  H2 O& r6 |; C! j车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

; j1 b; t& k# m8 O9 e- u油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
. i5 l5 C4 w& a$ ?& D油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

5 f( a4 G/ [9 w( E1 g: Q7 A% O不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
3 }. s5 I* y3 H3 |然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 09:30
不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...

' M* N$ ]  r* ~3 g! j这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
' w. X9 ~# ~: v! Q* F, \( ]2 C: @这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...

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5 C4 s" p. {8 S; G  W3 p$ E* z2 ~所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 11:02
6 E  e1 d5 ]% e! J所以故障率高，维修周期变短，。
4 f1 j3 @0 W2 x( o- i3 |但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

4 Z! r8 _# \" x! Q
# d% ~0 \- k7 a2 b6 W合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

隧道

. P3 u, ~9 D; y  L% m8 V/ y  V

晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
+ d7 N" p' s# r- v) I! |合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

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7 ~) U& i* X" k4 V想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
https://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
. X( h, ~- k' |https://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe

常挨揍

隧道 发表于 2026-6-8 01:02
1 i# \, V- G* `+ Z, E所以故障率高，维修周期变短，。
- l5 }9 N$ x/ K  W+ w  ~但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

! Q2 t( ?) q" Q& U这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。

groovy26

tanis 发表于 2026-6-7 10:43
3 H3 ^" B# \5 Y1 `- c, [这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

7 o! z6 Z: k- Z% W4 Q8 x+ V* g我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD