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本帖最后由 晨枫 于 2026-4-5 17:19 编辑
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- c# u4 m% q' N/ F) r P8 _美军营救在伊朗跳伞的飞行员突出了战斗搜救的重要性,对中国也有指导意义。$ W$ w- Q/ s; g, V$ }
3 u* c2 l$ S, U8 J: G. n主要空军国家都有搜救(Search and Rescue,简称SAR)力量的建设,用于跳伞飞行员的营救。海航尤其重视,舰载机每次起落,都有SAR直升机在一旁空中待命。但这是在友好环境下的操作。! u- ]3 I8 [$ y1 L3 S2 h
: g- T% h% `2 m7 `, F战斗搜救(Combat Search and Resque,简称CSAR)当然有搜救的元素,更有战斗的元素。这主要是用于营救敌后跳伞的飞行员的。
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; d- h! d B& @4 @直升机一出现,就用于SAR。但直到越南战争,CSAR才开始是个事儿,此前都是飞行员凭自己的求生本事和运气逃生,CSAR根本不具备必要的技术条件。
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6 p, s! Z4 S; q1 J0 d在追求“零伤亡”的现在,CSAR格外重要。飞行员可谓“军种贵族”。和古代打仗一样,小兵被困在敌后,只有自祈多福;贵族被困敌后,那可是要排出精锐人马夺回的。: p$ ]9 X# @6 j$ `6 M! C1 s( l* G
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* M d: i# ?6 @9 PSAR直升机有点要求。首先需要在侧舱门上方增加救援绞车,用于放下搜救人员和吊上被救人员。还需要具有良好的悬停性能,尾桨不易挂上树枝、电线等,便于在林地、建筑群中降落或者悬停。涵道尾桨有特殊优势,SA365“海豚”(中国称为直-9)最早的强项之一就是搜救。( i. U6 ^9 C5 `: C
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CSAR的要求比SAR要高得多。首先需要深入敌后的装备,主要就是大航程直升机。直升机要增加航程,和固定翼飞机一样,要是不能换更省油的发动机的话,就要么加大油箱,要么空中加油。7 q5 [& Y/ s/ K) C2 e2 O
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CSAR直升机从通用运输直升机改进过来,增大油箱的空间有限,增程的主要手段就是空中加油。& L4 d0 ~6 v* x, L' U8 \- {
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5 L4 K6 h& d H" T! Y6 V9 I: k基本型“黑鹰”5 `" o6 d( J; O' V4 Y; v! n; V) J
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搜救型“黑鹰”,正式名称是HH-60W,也不再使用“黑鹰”的名称,而是沿用了CSAR专用直升机的“绿巨人II”(Jolly Green II)的名称,最明显的外观特征就是空中加油的探头
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直升机空中加油是特别危险的操作。只可能用软管加油,但下垂拖曳的软管特别容易被旋翼打到,造成致命危险。所以空中加油在美国空军固定翼飞机是日常操作,但直升机空中加油主要是空军CSAR部队在经常玩。
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8 T3 L) n- D1 T9 n. E' s7 s- T直升机空中加油$ L+ y; w& ]3 H4 Y6 R8 Y" P2 n
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把加油软管“提拉”升高,避开旋翼,是直升机空中加油的独特操作( H* K% }4 U8 B; F+ V
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但是,“黑鹰”搜救还是不够,更大更重的CH-47是更好的搜救平台基础,在越南战争时代就用上了。与HH-60W一样,也有特别长的加油探头。
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MH-47G
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除了空中加油,CSAR直升机需要特别加强通信、电子战尤其是导航。在缺乏支援环境的敌后,CSAR直升机的通信、电子战、导航方面需要达到最高要求,远远超过一般的战斗机、轰炸机。自卫方面也要加强,但除了机门机枪,并没有太特别的重火力。CSAR靠的是溜进溜出,要到杀进杀出的时候,CSAR任务已经失败一半,什么重火力都会不够用。- K2 _- B1 i( k! F% E8 u4 O& ?# N
1 E/ L9 @, F% ?& y- k- r& X4 s% `HH-60W和MH-47G各有各的用处。距离近的话,HH-60H体型小、动静小、飞行灵活,便于行动。距离远的话,就需要MH-47G。但常规直升机的速度和航程还是有限,所以倾转旋翼的V-22在一开始就有CSAR型,这就是CV-22。, F4 l* I$ x- x, y: s1 u
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CV-22除了CSAR专用改装,与基本MV-22没有太大的差别。海军陆战队对MV-22的使用有各种限制,尤其是不宜在敌人火力下速降,但空军飞CV-22都是best of the best,对CV-22的使用倒是很满意,不过估计还是只能在遥远但相对缺乏敌人火力的环境下使用。3 H3 t, `3 O. U- g/ \/ J
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# d2 ~" @4 f$ x9 m4 }CV-22自然具有空中加油的能力,MV-22也有空中加油能力。海军陆战队是空中加油的另一个主要用户,这是任务决定的。海军陆战队是美国军事力量里海外投射的急先锋,海军陆战队的直升机具有越洋部署的要求,因此陆战队的直升机有空中加油的要求。CH-53K和MV-22都具有空中加油能力,但越洋部署毕竟是偶尔为之,自部署也不是唯一选项。陆军的直升机就没有这个要求。4 L! W* g5 |) t" {& a9 j; W
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海军陆战队的CH-53K和CH-53E一样,一直就有空中加油探头,空中加油也是训练内容之一,但使用上不像空军CSAR部队的HH-60W和MH-47G对空中加油那么依赖。MV-22和CV-22的空中加油探头是可伸缩的。其实HH-60W、MH-47G的加油探头也是可伸缩的,只是固定部分外露,很显眼。MV-22和CV-22的可伸缩部分可以完全缩入机头内。
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" y/ k7 B4 o$ g5 Q! X平时缩入机头,使用时再探出,所以容易“看不到”。4 L4 e9 _; ], Y( x+ ?
, c, v: _, N5 U8 A2 ]CSAR不仅有装备问题,也有人的问题。CSAR人员比精锐特种部队还要高。顶级的特种部队一般要求不用多说,还要求顶级的勇气和心理素质。飞行员在敌后跳伞,绝对是敌方抓捕的头号优先目标,而且是大体范围已知的瓮中捉鳖。CSAR冲进去捞人。在最好的情况下是与敌人抢时间、争速度,在最坏情况下是直接往虎口里跳,没有顶级战术意识和战斗力,自己活着出来都是个问题。4 M" o3 F% U" {
& {6 I0 Y, P1 ]- i( C! OCSAR还有突发性的特点。一般特种部队的行动可以精心策划,可以调集人员、装备,反复演练。CSAR不仅需要随时待命,还不可能对任务地区和战斗环境有多少预先的准备。一旦有任务,必须争分夺秒出动,在行动过程中争取时间,实时计划、实时行动,还必须完美无缺,否则就是赔了夫人又折兵。
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7 `2 r" y O% i- G5 Y# _( v. I但还需要有搜救相关的特殊技能,还有抢救技能。跳伞是高危动作,不仅跳伞前飞机被击中时飞行员可能已经受伤,落地后东躲西藏可能又有很多受伤机会。好不容易找到了、救上来了,绝对是要尽最大可能救下来的。
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也就是说,海豹6队、三角洲这些名气大,其实美国最高水平的特种部队是空军的CSAR。但CSAR对保障士气非常重要。尽管CSAR作战常会有“为了救一个,搭上十几个”的事情,飞行员深入敌后时,知道“一个都不能少”,执行任务的时候就会有信心。& U( j5 h) l6 v( \) m; Z( M- G
1 o3 y" l" Q$ W# u- e9 A回到中国,中国没有CSAR建设的公开报道,也还没有HH-60H、MH-47G、CV-22那样的专用CSAR直升机,但需要重视起来了。台海战争当然是有用场景,如果台海战争扩大化到日本、菲律宾,需求更加迫切。 |
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