|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 4 k3 ~3 S) T" {* ]) V. Q O) z
5 y0 M& U' {4 d4 J) }1 F5 _
孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。* M) x% L) i% g6 j5 u4 R
4 {1 F- I- B- u& z1 @7 K
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。- Y9 W; p$ }' ?: X& Y+ M; m2 t
6 Q& ~1 [+ E% z) S; z& G( _ v, J
1 d( e& b7 j/ d% O
理想路线
( _4 Z, P0 @5 A
: U* b0 F8 |; B" \+ Y" L+ |57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。; H. }# p% E# |* {& K
) ~' h( v3 r3 L6 l, x/ a" X1 i! R2 ]" s新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
7 v* ~' H* Z |' n4 S/ Y: U; y. B
/ F7 J- V8 _7 ?+ r; u中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
5 @7 G8 A* R( Z- I( w6 O3 f8 X. U( Z' W: ?# H2 b( `* L' |
4 B; _* M; r% \& N, k w, D" ]9 k; o
8 q+ ~8 @1 ]( c- r7 R这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。
8 a: I" p% b3 ?' `( B4 M+ M: I- Q! ~8 @6 |& G7 ~
看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。8 D. S q& V$ @
1 d6 [9 D7 W4 W6 b# m( D但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。4 D/ e. M; o! ~% g6 T
6 g1 I2 w' \& t( M
: k6 c6 R& j$ b' O2 Z; ?1 e4 ]6 @
0 |- E% V. c2 P" R) T/ W9 `- k/ Y在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。+ A. X5 F) r1 y2 @
& O8 _7 \7 K! c" w! s+ s/ I' p
. Q. V9 k' d1 u8 J: |$ k4 v$ E
; B4 c' Y% K; U6 ?9 m$ D这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。
$ k8 W$ J6 y5 `- |: u9 m% z P9 T- ^2 f
8 s. G, A9 V4 r& c9 i! A" t% y
. d9 L9 |0 [1 ?* ] g" N
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。% V( ~# n8 d+ m' E
5 e( P+ i! ?+ {$ O# u0 ?( N不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。: b5 D+ m; L4 ]9 j3 {
, j" c) V# M) T飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
% Y$ U7 u. v! P8 H) N
+ [7 u" o4 Q7 w3 G3 W) O4 p6 q毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。5 ~( n H, u' O4 l
1 e! v4 l5 G) d5 u, Q0 ~& x* c
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。/ k7 O( M! ^7 @/ x3 K/ \& ]- ]
% F+ V) Y2 \" g8 o$ \' B# p. e8 @' ?
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？$ B; C7 D# |+ `2 ^2 J( M" V- c ?
8 ?& U& l* g/ z+ q; s
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。/ w; T4 N, m" B+ U& `+ A' ^) d
: c' C, v8 H# n/ n; w/ w* r/ `; s4 c. Q增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。5 a2 W1 c7 L F. p2 F4 x5 M+ r
% G0 ~8 z% T) a, U0 H% ~现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。
. ~" O. G# S# G. r3 x& g; e5 h3 I( I. w8 t
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
