|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 $ f5 G: c: ]* l
5 u( } `2 _5 ]孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
8 @5 w! R( x# [8 O- O+ m, S5 @% t& A$ Q4 I6 ? k/ s5 s0 H
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。- b6 \- M8 C- e. T+ D& M0 Y
- _1 y2 @5 Z' O. u+ n8 X
0 a1 K" i( g. n0 n
理想路线
6 k! I+ h4 a1 a- w3 S, J
- q7 V0 C3 O$ x/ H: m57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。
+ z" ^% s) Q& S# ?& [6 ?$ R: k. i* O: z$ d0 D5 z; i D+ _+ U
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
0 y1 r& H3 x1 K' a
* |9 ]' O; U8 j4 O中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
5 a v: [: D, m# Q2 j5 T$ \& C. b r* O8 V0 |& G- u9 J5 L# ` ]4 d# g
6 ?) F- \) i' E. C+ w1 L5 q
/ ~0 N" ` n* p* i- Q0 L这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。9 C, L# W, s& L' x" U
4 x l0 D3 Q$ j- R4 N1 T看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。
, b' g9 s8 a, p. {2 y% ^
: q8 F+ P2 z6 I& S% r3 l/ g- d但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
8 u- Z5 n, K" i5 X% |- G" h7 Z/ n* m1 K: a* e1 J9 x
1 _6 `! b' F! |- m
3 ?0 I5 m+ n9 A9 ~( A9 |0 A
在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。3 [( ?, q; [+ |& J `% m
P0 n; H F* y& R3 m6 V# Y9 T
/ j$ [+ _( W% P
' B p% f+ w+ a' \ N这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。3 c6 I6 N0 I8 d6 r
0 I [) D1 [& g/ E: a4 Q
# @3 k' \. Y3 L" G
: O2 j; h ~, `
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。4 X& k# W+ |1 [' K
. U! j: P( S% }8 n7 W不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
9 @/ z. y8 j. `# H6 Z `9 R; O4 H! L# ~7 g2 ?
飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
7 n7 ^2 i# }2 l
" ] p- s, U F U- i毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。6 J L2 i0 k8 a" v0 a
- y$ d- F6 C3 A) Z$ I7 h还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。& \* R7 G8 d" Y( r7 e# _: y
* p4 O! i1 t; E& k4 q& R
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
5 O6 G$ }1 j% J
- t' j- l/ ?! v/ T反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
/ B _1 u& v4 k0 \
0 o8 _1 r9 A$ f9 _9 G$ Z增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。1 [7 E' v9 b8 {% b6 g: [
7 {& P# I# u( q$ A( |现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。8 s( \- d9 d7 M
8 U0 d9 V" X5 {8 a" i好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
