|
|
![]() 2 x) k& O" y I" E' J- L
6 Q+ D. O1 [0 f空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？8 p8 Z# _0 l+ O
% @: ~7 ^ R+ i1 u: E8 N7 x
有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。4 s5 W5 V6 ~9 D+ d9 Q2 W
; B0 ]/ U2 f; D8 F, o, G
歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。# D; v: D0 G8 }( [
' [: p$ F7 Z/ P! F
海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。/ ~5 N ]% L3 W# `: O+ ]
: i* Q; P4 O/ [" D8 l" u起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。
% o0 G3 ^0 U r/ u
/ J* N8 R% b7 v2 y6 M! i l美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。* [5 G$ ^6 h$ U% [5 ?
7 R) Y8 V3 _- s" D6 d战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。0 M8 K6 v) e6 _" g
h: u$ z) v* N$ s/ w2 f. r( J$ `5 I& f返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。
9 T f7 t/ F" ]' h; c3 f0 @
8 S1 Q# l4 s7 r9 v* g, F7 F舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。
) i6 z+ _, g2 S' j; j$ |# C( A8 h9 x4 l K
伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。- g: l4 d+ U6 c1 [* N
5 j0 B; k9 U g. e3 E; C所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。
3 _6 b; t9 f5 o
9 T% Q" L" } N$ l0 }3 X空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。
+ b. q7 C+ E0 O5 c* t! j8 g" w
: S7 s* @" z! k$ {3 ?% x; r+ c& x另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
; |2 h L. m1 u6 B" [3 T |! L4 [) X7 e; m6 a4 H3 D5 ^6 w0 e
美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。7 D% }0 G1 ]: ]
; O* w) c8 p2 g# M: Y
只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-1-4 03:02:22
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？