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/ |" r8 C8 M& J Y空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？
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$ r% s7 W7 j& @2 d8 g) U( ]有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。) Y: h6 O4 G& m" M. x
1 g$ x" J3 R; C7 r) }% e5 C歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。
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% _+ T! L( s3 K$ w" r' D海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。 \) S# a. S& a; b& n9 g: |
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起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。$ I" S# V: S" ]7 t- [
- j' T' w' S7 ~" g3 R: V. b) @美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。$ e& m. u% X* X* f
* a! a, p0 [% Y0 i战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。
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, {8 g/ n+ a/ P) g返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。- L+ E" \8 T) N5 _/ a7 o
O, f9 q" D2 j; l, E舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。0 n; o/ U3 D% y) F
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伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。+ F! L! z6 ~1 I- N) G K. c9 e
- P5 r7 n0 y6 z) r0 g: p" E' z所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。
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空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。% a% _0 d/ `1 }+ ?- ?2 u8 r
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另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。. y6 K$ r5 \! Y/ f
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美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。
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& `6 ~9 c. o! m! S7 q" }, w" H只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
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雷达卡
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发表于 2026-1-4 03:02:22
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？5 c ?+ r0 a- n' G6 X7 d! f G