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+ m- | A, g% m; [$ R: u. z空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力,这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油,为什么?& R0 C$ D" Z2 U
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有人分析是发动机推力不够,无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单:中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。( c3 C% t" X: A; d# a) Q$ Z+ K& o
$ A) U, j9 |! C7 N& N歼-15T是有空中加油能力的,但空中加油和空中加油不一样。' i0 G. t/ R) O9 z7 b* F' `
% ~) H3 k8 e! R海上空中加油分三种:起飞加油、战区加油、返航加油。& B5 v3 D# n: J
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起飞加油用于战斗机减油满载起飞,把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载,提高弹舱深度,提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加,武器没法空中加。! N$ h( V/ q& h" O; C5 N
& F# e6 u+ k- z% j/ ~5 Z2 s2 a美国空军战斗机在战斗出击时,基本上都采用起飞加油,一升空就在空中加满燃油,然后飞赴战场。已经飞起来了,气动升力足够,增加点重量没事。在地面就不一样了,起落架有承重极限,起飞滑跑加速也有极限,速度上不去,气动升力就不足,就不能随便增加重量了。" _$ u3 e0 T& m7 i( M9 j
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战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离,然后与加油机汇合、加油,完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。) c2 j$ {3 V6 m# G- R& C
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返航加油是在着陆前加一点油,预备万一着陆失败,可以复飞。这是舰载机特有的,陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆,或者其他特殊情况,一般不需要返航加油。
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4 ]: a5 v7 m! l: }! }舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰,更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机,现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统,兼职充当加油机。既然是伙伴加油,就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多,空中编队时间太长,编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲,得不偿失。5 a, d: m }2 [% _! O l
; P7 C/ H% r9 Y. o( [$ s/ L- L伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机,你的航程不够,我也不够。' W# M8 A* U- t, L3 _" y
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所以,歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。% m ]/ M9 M, U6 a/ S" A4 {
; \% i! `1 ^9 t0 g! t+ X1 [8 j空警-600有电弹起飞,没有武器挂载要求,满载起飞就是满油起飞,不需要起飞加油。与歼-15相比,空警-600的低空低速升力特性更好,着舰复飞压力降低,对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。: b0 ^4 B: J4 o% Q
2 I, P4 n* F) s; B8 m1 V% I另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台,速度也太快,和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。1 C, t2 ^/ o9 X8 ~8 k, H) t
" V/ a: j, [7 E% V) z/ z美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后,就没有专用舰载加油机了,伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在,MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机,可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油,这就是很有用的空中加油能力了,而且低速性能大大改善,给直升机加油都没有问题,所以E-2D增加了空中加油能力。( w: E+ Q- D7 V6 i/ E0 N
# K, R, Z8 G% H; D4 O0 e' [只要预做考虑,增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25,不仅用于空中加油,还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务,那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
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