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本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑 # p4 U1 `* v1 P& y3 R
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运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。
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: |( e1 W8 ?" f: [运-20是熟面孔了2 i j: @$ V3 [ z
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轰-6也是熟面孔了, w/ i! W8 t- x3 A' K- e
& C4 g; B2 c" L4 |6 e4 h; }8 L! L+ |- F轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。
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" [/ n: ?) S# g2 m全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。
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0 F4 Y9 R& L6 X% \7 x' R5 r4 W运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。1 |1 L k; H$ h& {4 S Y, k! j4 Z' }- [
) M5 G0 v9 Q$ I5 i. g7 q在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。
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: t# O: r% z6 [4 ~看看B-52,翼下空间多大
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% I( H+ Q- T( _7 ^5 L( D2 D! w再看看运-20,翼下没有挂架的地方
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& D" o) t B& |6 {/ D2 `6 h运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。
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机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。
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天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。" H. @4 k% m) Q, ~8 v$ e I
7 f$ I0 V2 w) e; S, T% ?+ G' |机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。0 k4 [5 n- m* j/ C- T! f9 f
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问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。 X! r0 Z. L3 z( R* E% H3 F) n
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改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
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& x- Q; J$ |( S这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。# n3 ]- P! B5 ^! _+ j ^) Y" R
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$ W {% f f- |2 x" s) ~/ ?* U. B9 ?4 S对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。/ D+ v \5 V3 e% k" D6 G
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这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。
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, ~/ o. O) Z9 f9 t换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。 |
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