% n7 e( k! D m5 ?1 |全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。$ V) q6 n8 k1 d/ n. L* g# p. e2 F
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运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。/ i) _* ]* w4 f' V, n, m3 O
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在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。 - T2 ~5 s4 `+ l# ?0 `- k* H' K. I5 V ( Z/ @- r g. U5 `9 @; x% R
看看B-52,翼下空间多大8 g3 [& H$ D8 A! r8 Z; P" u
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再看看运-20,翼下没有挂架的地方8 z0 j+ J5 G& C# Y C; I' F
9 X# k! f0 \( [; k [运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。" W6 u$ H" ^* g6 G* s# h
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机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。 . }$ C& p: t* x' ?& K0 s1 n& J) y$ \6 d/ L
天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。2 v* D8 J+ v' I+ v! e$ z
1 f0 k* @% {- O x0 m" L机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。 & G1 f- s' x" Q G6 N$ U% G * ]( u: Z) Y0 T! |问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。 " }8 f5 x9 n4 w: y N! x8 r h+ d7 v" p! {8 V
改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。 }" G0 C6 I& Q. I$ Y# [
! }. z1 j. {- D S+ i# c( R这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。 " q! O$ w. {$ @* A9 b' j5 n9 O% k8 B: u4 J3 ~% ` ! Y/ F7 s0 [# E. R5 l6 O . W# n: B( H& g+ x% ?; z- \" t8 M2 K对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。 - y! A0 J5 p5 r* | W: X/ m8 Y% C U * ?% R+ U; D0 A9 @" f7 b0 ]0 A/ }# o0 }9 n, w" [1 B# W- [# F8 [
这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。 ( h( ?: a7 \- f ( e' a, F& Q o& }0 ]2 |换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。