|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑
- P7 y& g2 {+ ?" }' H2 b/ a9 d& M% W
呃,其实是苏霍伊一统天下的尾巴。, v7 L+ ^- l7 o4 I; u+ F* K$ ~
3 s' O6 _% c0 \) w
常规布局飞机都需要平尾,平尾的转动通常是通过侧轴,结构简单,动作可靠。侧轴采用平衡设计的话,平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力,大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。( s( ], ^& M7 i2 \2 A7 t
2 b: `0 j; t* I9 i" }# O4 f N! U% o
R& D, f4 w; _3 Y
F-18在停放状态,可以看到平尾的侧轴
{1 e7 v6 f, C) ~
7 z, o2 g6 I1 ]+ [ ' A7 k: N& Y2 b7 g1 b6 s
F-15的平尾也采用侧轴
! e* U0 F& _: |: W3 e
$ _+ _( ~. x& l![]()
2 `- Q* @3 E4 d- e# H/ nF-16也是( n# D9 B- U7 l( s! V/ m$ L
3 T; @3 P$ t) L3 D4 S f
苏霍伊在设计苏-27的时候,最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后,T-10的重量不可接受,西门诺夫壮士断腕,下令全面重新设计,平尾就成了改进的一部分。
; [# {2 M1 j) R, w4 K; o) `
3 ~* b" j, G1 F; ]! p- w7 V平尾越靠后,控制力矩越大,相应需要的面积越小。这个道理谁都知道,问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧,一方面安装位置方便,另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计,侧轴在平尾靠前的位置,米格-29就是这样的。
" R7 ]# m# y# D3 k- l7 N- a/ }. u& Q, X4 N( W) I
* ?# Y$ I: b4 Y
米格-29的平尾依然是侧轴式的,但位置靠前,放弃平衡设计,用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
' g- U. G4 P* ^( K& k0 Z0 }, j$ |" D4 O
另一个办法是用延长的尾撑,F-22就是这样的,其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题,尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
Z- p8 |# Q2 y; ]3 O; y& z6 Z8 g% u) B- a
![]()
" M& z" |- p& C( k# VF-22的尾撑延长,使得平尾位置可以靠后,而依然能使用侧轴" @' Y8 ?# l+ Y+ `+ c+ r
9 d d7 p3 Z0 |8 S苏霍伊则采用全新的思路,采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见,“手指”需要看图说话,但一看也就明白了。% \6 y4 L6 `" W' u8 d7 i
( `* b2 v5 X" c) H: W% [6 h1 y![]()
1 D( R2 C6 J8 G, b苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制,“手指”一勾,平尾上抬;“手指”一扬,平尾下压2 ?& G5 ~/ Y! V7 A
% b9 r( b1 w6 x4 U
“手指”结果把转动换了一个地方,完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸,短尾撑就够用了。更妙的是,这依然保持了平衡设计,驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
; _& z! Z5 C( P% P2 K
9 C6 t; d6 o0 @; D % u6 N1 R) s6 i, R
歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响( A! T5 I; V1 j, ^2 z
) D5 ]4 q& D4 ?. v6 J/ r1 [$ u有意思的是,F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端,一面悄悄采用,导弹的格栅尾翼是一个例子,“手指”型平尾控制是另一个例子。" Z7 F% v" \- P' P1 _( I$ p* @% l+ W
' e# m/ ]# d- A) U : I$ F$ S9 a4 ^- Z
不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同,上部的“手指指节”没有那么明显/ Q6 I3 C3 e7 n+ b2 {
: M0 r6 i# I1 W3 B; z![]()
: M- s) s. w/ q3 j; w秘密藏在下面呢 i% V1 m0 z; O6 x+ x6 J
# o/ R% O! z! z& t2 m4 ] 1 o$ u1 h, x3 T8 A9 B% V
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸,形成有特色的“侧体”,最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路,只是“满肚子横肉”障眼,不容易看清: Y/ f2 O& Z" g( k7 |
6 p/ j" t$ D- q4 [8 y H
![]()
& z; d! w1 v3 L- \( p4 h歼-35反过来,下部平坦,非常干净3 }2 v5 E" q4 p) L" s' s8 Q) l
# Y H' m1 I7 U8 m" C
F-35的“手指”往上勾,歼-35的“手指”往下勾,这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来,歼-35的后体向扁平的过渡更好,后体阻力更小,有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿,后体减阻怎么弄也好不到哪里去,把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚,就自然成为藏“手指”的地方了。( h* z: t& H* e4 u* }: j1 J& a
1 J( v/ R$ _- z/ w- T$ H
F-35的“手指”不容易看到,但也是明白无误的“手指”设计,而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽,那就是侧轴;如果只有前半开槽,那就是“手指”。. ?; D# w- L- V/ m1 R% e
8 v0 y j2 t' {; f1 FF-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”,平尾尽量向后以减小面积的原则依旧,短尾撑与“手指”结构自然融合很重要,下部是自然的安装位置。
: K' j A: _& v! }9 p# A- X6 m# h) k- l' s% I
![]()
, M- m5 w ?3 n6 b4 k/ k换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟,给人速度爆表的印象,其实像机场女努力挤挤一样,只能骗骗自己$ a0 `% t5 ^2 z4 b( [
8 O. w8 P4 r Y+ |& }
1 v* t/ z9 E W1 y7 Q8 K/ J% S
F-35C平尾下压位置,正在弹射起飞中
3 i* _+ L; v# _; U) B, f. V& o" I5 w; ~; V0 K
F-35的设计开始于冷战之后的年代,苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称,在诸多细小的地方,两者悄悄分叉了。嗯,工程师只认技术上的优劣,不问出身。
p3 I# w! u+ c1 y9 h1 N
; h( w6 [- ?! u# Y- x7 s冷战之后,F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机,都采用了“手指”平尾。这一次,苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国,韩国还在“学生意”,只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义,他们的木桶到处是短板,不差这一块,进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾,也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机,但首飞之后就不飞了,不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞,准备投产了。2 G8 G3 q% b7 J' K
" b. Y! B( B/ ]: D1 ~9 b - d4 F& s5 Q$ i8 r! i: b7 h
韩国KF-21还是侧轴式平尾
3 e" y+ p8 p# [& J3 }2 q& ^6 \) g2 }4 |5 ?
6 w' @8 h8 @2 f7 ^( v" |* `
土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾 |
评分
-
查看全部评分
|