苏霍伊一统天下

晨枫

' H5 o' f" y& p! q( f! w% s
呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。
. }% k3 a5 ?' J- Q1 m
# B7 |6 T1 v& `8 Z常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
; v  r0 T: p& I" y

. K0 j, T( P! t7 mF-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴


F-15的平尾也采用侧轴
3 o4 }+ }/ m8 G% u0 n
$ C8 L) `4 `$ f# |" \* ]# O
F-16也是

+ ^% j: q, d/ W) q& z苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
( K8 w" i0 @/ c+ V% z: f3 r
平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。
% P0 Y2 s- N3 B! j5 n* G# N4 j
1 R( k' Q! e- O& d- R
米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
6 K9 `( W. K7 U- o! Y4 _4 ?
2 v. Q1 o8 v( ?! }另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
9 U+ e! E8 |3 l( O
6 Q4 s- Q4 M3 `* H5 Z4 h
F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴

" A  I" h4 |, N' Z0 }苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。

$ }1 X/ l8 F% }0 y
% g! H3 r6 X/ f9 l苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压

# \1 h8 }6 ~5 D5 [, N! P4 _* J“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。

4 y4 K6 x* b2 |  ?" b
歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
6 V6 p. o& x' l( |3 K
有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。
. j6 c+ v8 J: f: N# V& Z
; J! k* t" g, h+ a, E% x
0 a/ U- [; R4 c1 c9 A不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显
9 \1 `/ S, K# q6 B8 b

' s8 P' X" Y) c) R$ e# g* m秘密藏在下面呢
4 o, T7 k: ]9 l# e, T& r" V

F-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清
! _& r2 A# D& \& Z9 w8 o. ?) L
, c9 S6 C7 ]5 w! a0 }0 p* Z
6 }- v( x) [' r9 a# d1 ]3 k+ w4 J% i歼-35反过来，下部平坦，非常干净

% |2 p0 }, {* _+ r: q- ]F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。

F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。

F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
1 a* I6 S& X4 K  W- s; b

4 s3 p% ?1 T. S# y换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己

0 f0 N7 @8 m. x' `4 C
: Y/ @" q; c+ M- t2 S2 h  H* LF-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中
: q8 j- o1 y: W$ C; a
F-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。

冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
% S, B8 @+ N# E+ H% s7 {/ R
7 l+ I$ G, i. y8 W7 u4 v4 `
2 L/ v/ a6 Z( |4 _韩国KF-21还是侧轴式平尾
' P) X3 M& E( @: N# M
- V& V; d; A& y( x" ]
土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾

五月

土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。