|
|
“自古以来”,潜艇就用螺旋桨推进,现在的主流泵推可以看做套上涵管的螺旋桨。螺旋桨转速越高,出力越大,但空泡噪声越大。套上涵管后,噪声受到很大的抑制,主要传导方向局限在正前方和正后方,侧向噪声大大降低。但螺旋桨的直径、转速和噪声的关系没有本质改变。
) ?$ B& q. \3 C
- Y: s2 ^- m, N( {# G, a1 d: P 0 e6 |! r2 e9 r& c, [" [
; t) Z1 u' e( ?3 h2 |
现代潜艇常用大直径7叶大弯度螺旋桨。叶数越多,螺旋桨每转动一圈,出力越大,桨叶的“啪嗒”声越均匀,缺乏明显节奏的噪声容易融入海洋环境的背景噪声。直径越大,同样每转动一圈的出力越大,但在同样转速下叶尖速度越高,空泡噪声越大,所以需要降低转速。大弯度桨叶的弯度是三维的,不仅前后缘弯度增加,呈弯刀形,还从根部向叶尖沿径向逐步减小扭转。这是为了在接近轴心的部位增加桨叶出力,在接近叶尖的部位降低出力,尽量使得出力和噪声均匀化,减少“局部热点”,增大全局效力。
0 U9 k' f5 F& ?- d1 h8 @* V$ u2 o$ ~; K. r3 O8 B) g0 ?
但单个螺旋桨还是有叶尖的空泡速度限制,还是有免不了的“啪嗒”声。1 ~; ?, k" \3 }4 f s
6 |7 s- @" Z* C% w0 y2 C8 c6 _
泵推不进给螺旋桨套上涵道,还提供了新的可能性。现有泵推还是推进电机内置在艇内,通过大轴驱动艇尾的桨叶。无轴泵推取消了大轴。
( c$ l0 P! d: z% b: e+ P% Z4 y4 U6 j( G$ b2 v8 x
无轴泵推取消大轴后,一般采用外挂短舱,螺旋桨的进水条件更好,可转动短舱还起转向作用,对于港内低速靠泊机动尤其有用。; Q& R% T1 U" n2 R
( q* }& U% N: k' z, h! M
![]()
7 t7 n ]8 ^- B9 I5 d4 z
+ R! g% P% |/ p+ X4 v7 X& i7 w( u3 j短舱泵推可以用轴心电机和环形电机。轴心电机比较常规,在涵道内用支架固定驱动电机,电机直接驱动螺旋桨。这到底算有轴泵推还是无轴泵推也可以争议。
6 M& ?; `, g. T ?) k! ~4 {' `- k, o8 [9 b! q$ H
真正的无轴泵推采用环形电机,涵道的固定外壁结构本身就是定子,转动内壁是转子,桨叶“生根”在转动内壁上,叶尖反而在圆心。& k: z( d- s4 K- y: M# O. ~0 L2 a
# E& Z# D: C! I: [- e3 ^
![]()
) p" o4 a& @7 U8 v1 k9 |/ J9 m
% i6 R2 P2 p- N7 L2 `6 Z无轴泵推可以是开放叶尖的
% ~; o' L7 U: a+ o& p1 f4 }- A
8 M# ]' Y/ W. ~. x2 x开放叶尖的好处是不可能被外物缠绕,渔网、绳缆直接就从中心的开口“吐”出去了。缺点是桨叶的出力和受力是反的,靠近圆心处受力条件差,但线速度低,需要加强出力;靠近环壁处受力条件好,但线速度高,需要降低出力。没有这样的均衡化的话,桨叶出力沿径向向圆心递减可能在圆心造成回流阻力。/ U* [. W m+ Z/ ~
: x" [& ?+ p% L' R1 T+ [7 ~
![]()
6 D: y* T/ z- @# i
4 x: v5 T9 O7 j2 t" i! V, z也可以是带更加常规的叶尖整流装置
5 _3 `: ^2 i! t: A2 }$ a! a4 [2 }! B4 g: D. N3 @0 }
这样可以避免圆心的回流阻力,但可能有缠绕问题,也牺牲了一些桨叶扫过面积。3 m7 m8 s! \) }: ]
: r- g0 q. ], z8 c不管是哪一种,无轴泵推有利于分布式推进,用多个推进器代替单一推进器。除了可靠性上的好处外,分布式推进还降低噪声。一个全直径的螺旋桨和4个半直径的螺旋桨具有相同的扫过面积,在转速相同的情况下,可大致看作具有相同的推进作用。但全直径螺旋桨的叶尖速度2倍于半直径螺旋桨,这意味着前者噪声更大。如果空泡速度介于两者之间,噪声水平就是质变了。! E5 v1 L$ [, P) s! Z
( l/ N5 W% s" s& d3 H5 ~
% N$ S K7 m, s
4 i: v' q& s3 m* }单个螺旋桨有富有特征的“啪嗒啪嗒”声。多个螺旋桨在协调相位后,可以大大降低明显的“啪嗒”声,驾车人开过三缸、四缸、V6、V8的话,容易感受到噪声特征的差别。含混而连贯的噪声更加容易融入环境噪声,如果有意地随机增减转速,更可以把推进噪声伪装为自然的环境噪声,当然,不断的加速减会使推进效率会有所损失。
/ ?2 P+ [' Q' T: ?. P
. l1 a$ B' u! S分布式推进还有可能拉动艇体表面的附面层,降低流体阻力。分布式推进更可以减小尾舵舵面面积,降低阻力和噪声。巡航速度下的精确操控用舵面更加成熟可靠,低速精确机动可以通过转动短舱来实现,高速、大幅度机动用短舱粗调、尾舵细调。
2 Z; e& x0 R) W2 W
$ t# c+ t- H6 B; J: |无轴泵推的缺点是电机“暴露”,噪声和磁场不容易屏蔽。 |
评分
-
查看全部评分
|