|
|
F-35被传说能“一键停飞”,欧洲用户心惊胆战。
# F- z/ r# `% O4 \8 H4 u: j
' V! _( V9 N3 m; v$ |这其实是十几年前就知道的老问题,只是当年谁都不认为是个问题,就像在充满慈爱的家庭里,孩子会放心地把储蓄罐交给父母保管一样。但要是父母要“啃娃”,孩子是断然不敢把储蓄罐存放在父母那里的。
% }. k* B. @- @$ n8 O9 U( Z1 E5 Z& l$ t: S- C) {, T
美国国防部和洛克希德都说,F-35没有“停飞键”,他们可能说的是真话。问题是,形式上的停飞键没有,功能上的停飞键还是可以有的。办法多的是。6 P6 H; O, y: F5 g: ?% A2 E2 a
3 _& ]8 ]* Z. z$ @$ lF-35是高度软件化的战斗机,或者说是“软件定义战斗机”。但凡要干任何事,首先需要账号和登录,就像平常上网一样。F-35的所有飞行员、地勤都需要洛克希德认证的资质才能“上网”,只要后台把相关人员的资质冻结,飞机就是废铜烂铁一堆,谁也拿它没办法。8 |) h- v6 v# P* n
8 g9 m9 f s3 ~' \5 P
实际上,这套办法在“海马斯”火箭炮上都用上了。在乌克兰,美国要是对乌军的打击目标或者作战计划不满意,随时可以吊销操作人员的电子钥匙卡,是比用户、口令更加物理化的“上网资质”。* B2 a& X4 D. H8 S4 J% a. _7 Z
8 {# \3 B2 k0 ~1 w+ q/ J高度软件化也意味着需要不断的补丁,与美国反目的话,最低限度,后续补丁就没指望了,新功能不能解锁,老功能也可能日久后不支持了。1 {* t$ u, Z4 W' I1 c! Q
; U6 t7 T7 O2 ~. ?! W& n# o% D- Z
更大的问题是数码后门。
3 J7 R7 C* r+ i. C
2 C, ]9 U! `7 P! BF-35的所有数据统统上传到洛克希德,这是视情维修的需要。洛克希德会更是实际使用情况,提供最优化的维修和更换建议,有时甚至飞行员还没有落地,备件请求已经自动发出,供应链动起来了。
+ ^; `; w* `0 r! t: R5 w2 m; x, L
这是速度、效率的最优化,但也意味着洛克希德连用户都不知道的细节统统知道,今天从哪里飞到哪里,每时每刻的速度、高度,转了几个弯,拉了几个高,挂载了什么武器,谁开的飞机,地勤里谁签发放飞,事无巨细,统统记录和上传。6 m. u5 G+ Q1 }1 d" p5 b
9 {5 K7 x* J+ Y) Z( j; a* E0 I+ l
这不仅是洛克希德“知道得太多了”的问题,这么大一个数码后门,要是被黑客利用,那就是城门级的后门,能干什么,就尽管发挥想象力吧。洛克希德不一定会干坏事,美国国防部不一定会干坏事,但谁知道呢,肯尼迪也肯定不是CIA或者FBI下令刺杀的。 |
评分
-
查看全部评分
|