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本帖最后由 晨枫 于 2025-2-14 21:32 编辑 ' I( q% \+ z1 O4 z0 s; U1 k. ]. E3 Z
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6 @* K6 N: } ?4 {. n" W; e$ r4 J这是美国海军公布的损坏位置。* f: y9 f+ V& B$ E1 `
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5 Q' l: ^0 `+ s# G这是在右舷。
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具体是这个位置。+ ^7 s) a$ e# N9 d+ X
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放大了看,确实是这里,那根管子和背后的升降机开口也对上了。
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问题是,怎么会撞到这里?4 I: \8 |8 t, I2 D/ i3 f2 e
6 j' P# R$ \( X, m海上航行规则是左行的,所以左舷叫port side,因为这是靠岸的一侧,也是航船的一侧。据说这是英国人定的。从泰晤士河上溯到伦敦,伦敦在左岸,所以泰晤士河上的航船都靠左走,以后成为世界航海的通行规则。% V* {0 k7 p ]7 p$ v3 o5 W( R/ l# I
7 }5 O, w; x1 O0 w( @在苏伊士运河外的等候区应该也是一样。进运河的船靠左(面向运河入口)等候,出运河的船从右面(面向运河入口)出来。所以右舷碰撞是对的。问题是这个位置是从后面撞上去的。Besiktas-M要出运河,然后U形调头,朝“杜鲁门”号撞过去,才可能撞到这个部位。
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这是有意的吗?正常航船看不出怎么会这个撞法。开船糊里糊涂应该是从前侧相撞才合理啊。
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要真是有意的,问题就大了。这个部位还真是接近反应堆舱。难怪美国海军在第一时间就公布,反应堆舱没有受损。, R/ p4 C: C1 k. s0 W2 \2 k3 O
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要真是有意的,这事连防都不好防。在苏伊士运河进出口,过往的大船很多,根本不可能清场让美国航母单独通过。但大船要是怀有歹心,那就和对着圣诞市场开着重卡撞人一样,拦都没法拦。军舰可以集中火力打,但那么近的距离,还没打沉,早撞上了。中间用别的军舰隔离都不行,没有这个空间,所有船只单列排队。% R8 i5 v8 F5 o% ~0 Z: _( [3 v( M* b
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现在的所有消息里,没有Besiktas-M的船员和船长的消息。相信这是埃及警察的管辖范围,但美国海军绝对不会“回家等消息”。
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如果这真是有意的,考虑到防不胜防,以后美国航母还敢过苏伊士运河吗?不过苏伊士运河的话,从地中海到红海就要绕一大圈了,这一圈没有个把月下不来?这可怎么整?
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这一撞,“杜鲁门”号舰岛后的升降机可能不能用了。舰岛前还有两个,左舷还有一个,舰岛后这个升降机本来就位置尴尬,使用不多,所以“福特”号直接取消,舰岛移后,舰岛前的两个升降机距离拉开,提高运转效率。
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9 J- |3 L' G+ P, Q7 z6 r% i) z; z这样说来,右后升降机不能用的影响不是太大。但现在是和平时期,没必要勉强,还是回去修吧。
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' [3 Y0 X" L/ G% B, U美国海军提到没有飞机受到损坏。这个位置还真是停机位。
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网上看到有一个越南战争时代在“星座”号航母上服役的美国海军军官(现在早退役了),他回忆说,当年和一艘巴基斯坦货船在海上相撞,相撞是他在睡觉,位置在3号拦阻索下面,所以战斗机降落的“咣当”声终日不绝,习惯了也就睡得着了。他当时都没有怎么感觉,航母太大了。所以推断“杜鲁门”号这一撞可能差不多,舰上的人都没怎么觉得。那样的话,战斗机和舰上电子设备就应该不会受到多少震动损害。+ |6 ~% D E- Z* G, N1 I
, z# p7 |% Z/ \$ F7 s/ w: ] `0 V不过当年的事故原因很简单:巴基斯坦货船在自动驾驶状态,船桥上的人在睡觉!
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现在“杜鲁门”号回希腊抢修了,但不清楚之后会继续前往红海执行任务,还是打道回府。
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这样看来,“杜鲁门”号的舰长可能没事,Besiktas-M号全责。
: \! l( A! _3 {+ s+ t% Z+ L1 V
- u3 t* Z) }" W$ c* B美国海军会向这家日本航运公司的保险公司理赔吗? |
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