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本帖最后由 晨枫 于 2025-2-14 21:32 编辑 9 A2 F, x2 O) T/ _$ A
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这是美国海军公布的损坏位置。
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这是在右舷。6 }1 z* k; `+ v7 v+ B* t; y$ U8 Z
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具体是这个位置。
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$ A+ @% l% R) v1 D$ y) K放大了看,确实是这里,那根管子和背后的升降机开口也对上了。$ G0 \/ |: A7 q
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问题是,怎么会撞到这里?& X. p( H( t e, j& Z; [* `! Q2 i
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海上航行规则是左行的,所以左舷叫port side,因为这是靠岸的一侧,也是航船的一侧。据说这是英国人定的。从泰晤士河上溯到伦敦,伦敦在左岸,所以泰晤士河上的航船都靠左走,以后成为世界航海的通行规则。5 n- D9 g3 b' X/ D4 g% w" X
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在苏伊士运河外的等候区应该也是一样。进运河的船靠左(面向运河入口)等候,出运河的船从右面(面向运河入口)出来。所以右舷碰撞是对的。问题是这个位置是从后面撞上去的。Besiktas-M要出运河,然后U形调头,朝“杜鲁门”号撞过去,才可能撞到这个部位。, ~2 u z [4 Z" U; y+ S
z( z3 r! a5 N3 R1 Z这是有意的吗?正常航船看不出怎么会这个撞法。开船糊里糊涂应该是从前侧相撞才合理啊。* @* {" q1 b3 D+ |3 D" A4 E2 T
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要真是有意的,问题就大了。这个部位还真是接近反应堆舱。难怪美国海军在第一时间就公布,反应堆舱没有受损。
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要真是有意的,这事连防都不好防。在苏伊士运河进出口,过往的大船很多,根本不可能清场让美国航母单独通过。但大船要是怀有歹心,那就和对着圣诞市场开着重卡撞人一样,拦都没法拦。军舰可以集中火力打,但那么近的距离,还没打沉,早撞上了。中间用别的军舰隔离都不行,没有这个空间,所有船只单列排队。
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. T; k+ z5 j/ Y3 ], E现在的所有消息里,没有Besiktas-M的船员和船长的消息。相信这是埃及警察的管辖范围,但美国海军绝对不会“回家等消息”。
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8 M1 Y+ p! T+ h& x. o% F; [如果这真是有意的,考虑到防不胜防,以后美国航母还敢过苏伊士运河吗?不过苏伊士运河的话,从地中海到红海就要绕一大圈了,这一圈没有个把月下不来?这可怎么整?% M! c# B( h. n0 E0 n. I
8 s- u! T0 t! C7 R3 I# b1 t这一撞,“杜鲁门”号舰岛后的升降机可能不能用了。舰岛前还有两个,左舷还有一个,舰岛后这个升降机本来就位置尴尬,使用不多,所以“福特”号直接取消,舰岛移后,舰岛前的两个升降机距离拉开,提高运转效率。. Z! L0 t9 ~% q
3 I. S/ `: h; {- f; d8 \这样说来,右后升降机不能用的影响不是太大。但现在是和平时期,没必要勉强,还是回去修吧。4 `- }+ o# V* Q
0 N6 `- e1 S% ], T9 ]/ j美国海军提到没有飞机受到损坏。这个位置还真是停机位。
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4 G0 Z+ B% G m) ]' e网上看到有一个越南战争时代在“星座”号航母上服役的美国海军军官(现在早退役了),他回忆说,当年和一艘巴基斯坦货船在海上相撞,相撞是他在睡觉,位置在3号拦阻索下面,所以战斗机降落的“咣当”声终日不绝,习惯了也就睡得着了。他当时都没有怎么感觉,航母太大了。所以推断“杜鲁门”号这一撞可能差不多,舰上的人都没怎么觉得。那样的话,战斗机和舰上电子设备就应该不会受到多少震动损害。' V1 e! V h% i& t9 H1 v: w
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不过当年的事故原因很简单:巴基斯坦货船在自动驾驶状态,船桥上的人在睡觉!
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* N, m/ H2 S; n/ J. T现在“杜鲁门”号回希腊抢修了,但不清楚之后会继续前往红海执行任务,还是打道回府。( q8 s% _! P9 f; V5 K
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这样看来,“杜鲁门”号的舰长可能没事,Besiktas-M号全责。7 A6 I) L6 B; Q" j/ L0 l" m( ~
4 w: o" _3 D) U7 `& N3 d美国海军会向这家日本航运公司的保险公司理赔吗? |
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