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[武器展望] 隐身超音速无人机Thanatos

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 楼主| 发表于 2024-12-22 00:44:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-12-21 11:17 编辑
4 I+ G& ?2 k; h1 J$ Y. ^" |3 i. Z- f7 J6 ^% k3 r4 P
Kratos是最先被美国空军选中,作为忠诚僚机进入技术验证的,XQ-58已经飞了一段时间了。诡异的是,在正式竞标的时候,General Atomics Gambit和Anduril Fury入选最终竞标,Kratos出列。现在知道,Kratos在憋劲,准备参加下一阶段的忠诚僚机竞标,设计方案就是Thanatos,已经首飞了。
  ], x* ^5 d- E6 n7 N& \5 v% U0 f/ Y" g: |' y5 v

6 }, T/ O. R) v4 F9 X- J4 OXQ-58已经和F-16、F-35、F-22等飞机演练忠诚僚机有一段时间了% Z7 ~; }( {% B( L. d

# s: X- P- W# j& t: H
: v3 Q& d: n0 P& c5 `' V( iThanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和边条上进气口1 |0 N/ M% c7 p* Q+ U. ^3 u1 m
- ^7 F8 m# m4 [/ c, V! W

2 X  c; S9 z( T! Z这是更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界
" T8 j% j6 E! J! i. `9 N/ x$ N& q! b7 F4 I% p) `- X
Thanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和上表面进气口。这也更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界。
' L6 ^7 B1 m' E/ \* a7 `% P; l, @* l7 a
还不清楚Thanatos的技术参数和飞行性能,看样子可能超音速,估计和典型战斗机对标。XQ-58、Gambit和Fury都是亚音速的,实际上当不了忠诚僚机,只能当忠诚哨机。& ^& Z" Z9 V% I* }! U( u9 u
( ~* n% W' `8 j- A# Y
Thanatos这样的机翼平面用于亚音速巡航有点不给力。这也是高度重视隐身的设计,机翼前后缘的后掠角对齐。已经很久没有看到人字翼以外这样“原教旨主义”的边缘对齐机翼了。- F0 {; ~, U2 A$ c# E/ E, a

0 B2 O8 r) }, R- h. d  k! {1 D边条一直延展到机头,很有点像诺斯罗普Tacit Blue的机头后掠化了。事实上,Thanatos在整体上就很有点Tacit Blue再世的感觉,当然超音速化了,无垂尾化了。
0 s! ?3 {1 W: H: s+ @1 Q' F; L: _- S9 }! U1 ~6 q, b% i

, M' F- C" Z* PTacit Blue隐身研究机1 \+ R" d. u" T  Y

: U2 V3 X" ^/ L; |Tacit Blue是第一代隐身设计中是最原教旨主义的,比最后导致F-117的Have Blue更加隐身。多少年来,Have Blue和F-117解密得差不多了,但Tacit Blue一直没有爽快解密。Tacit Blue这个隐身基本设计最后导致B-2。
' k9 Y  a1 C9 {/ ~5 @1 ]  ^
' r. O6 n) a, b4 ?  e8 sB-2是无尾飞翼,气动构型与Tacit Blue完全不一样,但“驼背锐边”的设计都是出于同样的“电磁能量沿圆浑上表面爬行后在尖锐边缘流失”的思路。据说这是诺斯罗普首席电磁物理学家Fred Oshira在苦思冥想不得其解时,陪孩子在迪斯尼玩,手里捏着橡皮泥,看到spinning cup而灵机一动想到的。Tacit Blue 好似“坐在平板上”的基本设计就是这样来的。$ L2 U8 w" N( y* a. h: W
, }& C$ j; M, E' S! q( @- y4 R
Tacit Blue还采用“跌入式”进气口,既降低阻力,又增加隐身。现在波音MQ-25“黄貂鱼”上的进气口出自同门。8 B7 V% W  a9 A- E# r

, e( P1 ]. V1 O/ x; V. Y( \Thanatos的进气口不是“跌入式”,而是在机身两侧边条的上方。进气道是复合S形,在水平方向上向中线弯曲,在垂直方向上向下然后向上,有效地掩盖了发动机正面。
4 l4 i1 O4 o3 ]* R
; a" Q* g6 F. w' r; H" c有意思的是,两侧进气口和进气道当然是翼身融合体的一部分,但Thanatos的翼身融合体很特别,两侧进气道和中间机体有明显的“分界沟”,中央机体是规整的扁柱体。
6 Y0 x% r' h+ ^9 Q: G& [0 T9 v$ C
# j/ w( t0 G5 f# R$ j1 k2 N直通通的柱体有利于结构强度,也便于制造,但这里可能更大的作用是帮助方向安定性。无尾飞翼很大的问题是不易保持方向安定性。圆浑上表面的气流不总是规则地从前向后流动,在各种气动干扰下,会发生横向流动,导致各种偏航影响。B-2采用上下裂板式副翼,用差动阻力控制偏航。这带来额外阻力,也削弱隐身。近20年后,X-47依然采用差动阻力,只是不再采用复杂的上下裂板式副翼,而是上表面扰流片和单片式副翼合作控制偏航,阻力和隐身问题依在。' x3 e+ g" ]3 w, W

. m7 f2 K0 s# `  z
  ?: Q) W% q) o- GB-2采用裂板式副翼提供差动阻力,控制偏航0 E- X& I$ }9 k

! o' q. V8 J. |& V: ]% n& F + ?0 n( n& m' Y1 \# e6 f3 u
X-47B用上表面扰流片和单片式副翼提供差动阻力+ X* e; q& X. O3 a; ~
( Q- o+ T6 L6 \  k4 Y+ I& e; D
Thanatos或许依然有一定的差动阻力控制,但同时用中央机体和两侧进气道之间的深沟等效于垂尾的作用。常规垂尾用暴露的面积提供方向安定性的力矩,要求在重心后的侧向投影面积大于重心前。Thanatos的“双沟”两侧的投影面积似乎还做不到,但依然提供有用的“隧道”效应,并降低偏航控制的负担。Thanatos的扁平喷口内可能还有类似X-47B的“内置垂尾”,X-47B是单发,喷口内没有分隔板的需要,这是用于补偿垂尾的缺失的。用被动的方式增加方向安定性,比纯主动的差动方式更加简单、可靠。“内置垂尾”的代价是推力损失,Thanatos那样的“分界沟”的代价是不平整的上表面,隐身方面有一定的代价。
/ h* o" l' B* A/ K- g% h/ s6 I( }# L- y( H# p6 K
( u+ p: N+ r0 @6 z6 u# |; j8 k
X-47B的尾喷口内有“内置垂尾”,用喷流速度补偿面积的不足
& K7 Z0 u1 }+ v& D+ s' q& U+ p8 T
$ r' i% w* T! f( E  v
这是模型,但“内置垂尾”的细节更容易看清楚
. {" j! C, z) h8 e2 j! T% t: z) E. m8 W! N
进气口前的上表面切出一个缺口,缺口引向进气口。缺口前的边条后掠角不仅有隐身考虑,更是对激波的形成有考虑,需要对进气形成预压缩,帮助进气道的总压恢复。进气口上唇的后掠角也是一样,还需要与激波的角度贴合,既要减少从进气口唇口向外侧的漏气,又要避免激波扫到进气道内壁。应该也有某种DSI的考虑,以便分离进气气流的附面层,但现有图像里细节看不清楚。& P7 L: C( d1 p; ~, ?4 L

& \1 M2 I! |: {1 Y" F3 J上表面进气口有助于隐身,尤其是Thanatos的任务以对地攻击为主。但上表面进气口不利于机动性,一拉起就容易进气口“断气”。这是所有上表面进气的通病,不是Thanatos特有的。
) d/ a& {) F. P8 B0 s9 i- f4 E- j. \/ o) G2 S
但上表面进气不光有利于隐身,还有利于留出完整的机腹,这对机腹弹舱很重要。从3D图容易看到,Thanatos的弹舱延伸到进气口之前,三点式起落架的布置也很紧凑、自然,这与上表面进气口让出机腹空间不无关系。当年北美F-107的设计也采用背部进气口,正是出于类似的考虑。9 W  X4 ?3 _/ B& c7 T. C6 M
! b: i7 x0 M% N8 X
) V, f, Z5 O0 u) o6 K* c
当年的北美F-107也采用背部进气口,与隐身无关,就是为了让出地方,有利于安排完整的机腹弹舱
+ x' |+ `" h% o8 F" M/ F
8 ]2 h/ s, q# E; [( L; ^. [8 N但机动性问题也不能不考虑,F-107下马的部分原因就在于机动性太糟糕,而且飞行员弹射太危险。
( E) m) s7 j8 Z+ y" A+ M
; J/ I, d4 ?) l4 z5 NThanatos倒是没有飞行员弹射的问题,也索性没有垂尾。这提供了一个全新的可能性:在正常飞行的时候,进气口在上表面;在高机动飞行的时候,来一个鹞子翻身,进气口就成了下表面了,这样大迎角拉起就不再有进气气流畸变问题。无垂尾使得“正飞”、倒飞没有差别,非对称翼型的倒飞问题可以用迎角来补偿。
: S6 x6 v. U# S. p. G; L/ v6 n$ ]8 O5 O
当然,问题会有很多。飞控律在正飞、倒飞时完全不同,机腹弹舱在倒飞时武器投放是大问题,但这些都不是不可解决的。关键是无尾飞机容许倒飞也成为正常飞行状态之一,尤其是无人机没有飞行员倒飞时的生理限制,这一全新的可能性不容忽视。2 J! J1 F6 h' `+ k1 F/ ~5 I+ d

2 ]. h2 q( \2 AThanatos能“正常倒飞”吗?不知道,但这一可能性已经存在了。+ Q" P6 u# B( X

3 M1 k' r& A+ E- c- I4 r' ^越看Thanatos,越觉得这是一个很有意思的设计。

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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2024-12-22 21:57:47 | 只看该作者
    有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-12-23 00:23:17 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2024-12-22 07:57; f# y8 \5 D& `3 f4 {+ \& d" y$ U
    有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么 ...

    " g. O9 d" @+ y1 T7 ^& c' m, P应该差异不太大。全向隐身嘛,上下也包括在内。
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2024-12-23 22:00:35 | 只看该作者
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2024-12-23 23:44:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 08:00
    - l. ?+ ?6 ]. Q2 V2 A任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...

    % D3 z! T4 T$ q' H你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计供油不会是大问题。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 3675 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2024-12-24 02:22:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 23:44- H7 a# ]2 C: }6 Z/ J8 t
    你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...

    ; c+ t' P! _3 u' p5 n"供油不会是大问题。"
    . \7 k/ Z; ?1 J- y8 L! e0 `6 R+ y5 A7 x* l# o
    反正都是用油泵,  不是靠重力
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2024-12-24 02:42:45 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2024-12-23 12:22
    ; N7 D9 W7 G! j+ g"供油不会是大问题。"
    ! ^3 z; O; B( ?; F8 T5 }' X0 M/ I8 g+ m! d: {" ~# i
    反正都是用油泵,  不是靠重力

    # Z1 m# _* q. N9 T' l0 {' p# b2 M. e什么泵都有NPSH啊,没有足够的压头,泵没法好好工作哦。要么惰性气体加压的压力大于重力(这个要求有点高),要么有多个取油口,但要有阀门保证露空的取油口不会有惰性气体进入油管和油泵,也挺啰嗦的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2024-12-24 13:05:09 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 22:006 d! o6 K8 i+ n  i! f- ]+ v# U% Q- H
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...
    ! ]; a1 p3 d; G" w
    进油软管口加个配重?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2024-12-24 14:21:46 | 只看该作者
    隧道 发表于 2024-12-23 23:05
    , V7 X& M7 Y& _7 @/ n6 S进油软管口加个配重?
    5 U. K4 W" W! l8 s8 i7 H
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2024-12-24 14:41:45 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-24 14:21! j2 u' {5 s& Z
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊
    9 Y$ `) G0 u/ A: b% |
    那就上下各一个进油口。。
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    该用户从未签到

    11#
    发表于 2024-12-24 21:18:30 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 09:44& e% \  j6 h* U8 ~0 O8 S8 l5 m
    你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...
    , v* j  z, o9 d, p% Y4 ~
    现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相成。: I# P9 _  e# w( v; n
    另外还有滑油系统的倒飞设计。
    ' a; n0 p  ?6 _) O& u7 m- _要克服肯定都是得加重量的。
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    该用户从未签到

    12#
     楼主| 发表于 2024-12-25 01:33:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-24 07:18: Q: |7 _5 B9 R+ j% D" Q
    现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相 ...
    5 n9 Z' n/ k) z* I: Z: W6 C4 W
    是的,没准把倒飞油箱大大扩大,再增加油箱之间的转移机制,就可以解决问题?
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