垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

( D- m* m. G6 t0 A! T
9 Y: ^. Q$ e9 F4 G+ X最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。

4 Q! F. y9 V! M! U1 @2 Y
在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了


“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门
6 S% N( I; s3 v( U' c

“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
4 n' L+ V9 f( O( j
4 Y- R& y! D8 b2 o' x' {
8 s; Z& M! [, A! ]4 x' }& Z喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流

" `9 t+ g( P  d: Y" J) v) `# J
“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。
: C6 H, j. r& [" ?9 c
5 \3 N1 t- k" {. n# R! b. s8 @, c就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。
7 g/ g; k. T; J1 ?. Y
“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。
3 C* H" ?/ t+ c4 }9 H
  d. z$ r( _- i. a! s/ D
F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步
# n. k- f1 \9 R
在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。


. T. X$ @9 `8 {! W. R1 e这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样

/ y: j8 u" @+ R! w
BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局


但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
$ s! H; j, w, _. x, F0 T' {( V
: g, C* s/ V$ e6 y在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
/ @! {' X% I% `$ m+ M2 y" a+ o
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
) O3 D  K5 c& \/ W! h

比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案

4 O5 ^; T+ S' B9 B: N" C
4 Z6 E# n& v2 m" d/ s/ q如果成真，看着就很科幻，很提气


肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼

) q1 ^  h$ i/ X0 r4 u$ d( }  a
双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须
. t* K  m( |+ a2 k

, i& f) R  t4 a0 G大面积的机翼很适合外挂
- n9 A/ U; t& @) X
3 R0 |% q. {: UP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。

4 l! Y, k- @5 \- t" k8 \前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。


$ t, k/ @# ]3 g3 z5 e! _7 E容克-287
. y5 [' w. \% B: J* F& `
6 x: h- }4 O9 h, M; v后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
$ i( Y) C: r' p8 b
X形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
  ?& A4 T9 a0 i, ^# u. p/ M# s
. Y0 f0 Z8 f9 U在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。


P.1216常规一点，改用双尾撑
( E. l6 e5 h3 z5 f2 y

0 i2 j* a2 E: m# E  E! F发动机还是一样的三点式布置
8 }4 ~  Z4 g4 ?! u3 d; e5 _
P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
2 b) R  M; z, f8 I6 H; X% x
# K! W7 d( |6 G; j' P英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。


: o) q- H# D  D$ T/ j* g; h$ r波音X-32采用“三立柱”推力

& T* ~3 o7 q2 ]4 ?% h0 k" G7 T波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路

波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

原理?

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

# Y; N; i9 ^% g; |) C* ]$ W# e2 H为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
+ W8 N. Z5 ]1 E* K7 \8 z& e6 a为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

, I# z/ z* ~- x3 r: ^# N据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

+ o# |4 J& a/ Y8 b; i9 K

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
% z0 p$ Q, G1 @, s* K据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

没错，不过那和垂直起落没关系啊。
& c  T3 }8 W% L0 |
2 c, T. B* H2 K8 E还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
/ g% k) G) s' t4 K1 G& U4 Q
$ A; T( Z  I4 P! l/ PAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。

  `6 k0 h' K, i3 X" m
" q" J( w  d* [! P! c, \) u
6 I% E: \- |) |1 K+ w) [4 H

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
没错，不过那和垂直起落没关系啊。
& Z( O, i' i' I
, }: {3 V8 A% C9 U还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了