|
|
福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到，林肯还有些，SUV为主，只有林肯Z是轿车（好想没有北美对应型号）。通用的日子好些，但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后，日子会更加难过。# F; L+ s1 L0 L; e( D5 t
3 f: W8 s0 E `) B9 k! l9 [: A" p
上海通用曾经是“伪军”里比较成功的，可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝，如别克君威，也有一些来自美国通用，如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大，乘坐舒适，用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高，但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好，周末拉着一家子出门更是舒服为主。: o6 s) P3 f1 }
5 u- M. O3 c9 _9 {' G通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩，没多少优点，也没有太明显的缺点。所以多年来，在中国市场上有一席之地，也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中，美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支，雪佛兰、凯迪拉克是必保的，奥斯莫比（Oldsmobile）在2004年已经“停牌”了，“土星”（Saturn）曾经代表通用的改革和希望，但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克（Pontiac）和别克（Buick）之间，美国市场一边倒地要求停掉别克，这在美国代表老气横秋，在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉，这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好，成为通用的摇钱树，通用最后停了庞蒂克。
& a; T0 U: n8 @+ F4 Q3 @6 j5 j* `, |0 n9 Z( z
但是时代不同了，别克在中国也渐显老态。; V% M8 v9 C! `! K& O! c; b) Q
% A, t6 t% \7 @/ ^" }4 W: q% m. @其实按照美系的速度，别克并没有“落后时代”，也不比德系、日系、韩系落后，问题是中国电车异军突起了。
& g6 S6 ^8 ~/ H! m: @3 \8 w* R. {3 ~0 Y' z- _
中国油车在产量上早就上来了，“八路”大战“伪军”已经有一段时间了，但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态，只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。) x" w H" `: `" V
2 ?: q8 g$ `) T/ Y& ?( J
但中国油车就是完全不同的问题了，形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”，德系、日系也一样，韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。
& W1 _) b/ O6 D" v% N7 [2 a1 @6 O+ w$ E A
据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。相比之下，今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。! A9 j2 n' g# g7 f# Y: z
! U$ O) S0 M& p6 u7 R
上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。
. A% B4 ?: \, i! g) t4 \. L* S& N9 b% U: `, u
今年以来情况愈加严重，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。
2 k% x/ Y2 V: T& O9 S7 Q4 y
7 B5 P; O4 u n, N1 k) \作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元，主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元，但降价却没能带来销量增长。9 h0 L* u' A( W% h8 Q/ G; W
5 k6 ~" p) d7 D
除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。4 {6 y( G* L4 d: j% S9 b
# ^! b/ A) p/ N6 \9 q+ Q
2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，但市场认可不足。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。5 O- l4 y3 A, u( U- C& {
; m8 O" ^" C7 v/ h, O
电车世界的中心在中国，美国通用只能算二线，不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争，上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链，但这需要美国通用放弃设计主导权，甚至将未来主导交给上汽通用，这又是美国通用做不到的。) Z7 p; ?) `& b
% K" i' U* n7 y3 i, h% Q( l, M8 Q中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用，不管在技术上还是产能上。" K6 d- j2 [% u7 K
/ p+ q7 z8 A, W& s: |
福特在中国的境遇和上汽通用差不多。! T, t% ]3 Z1 `; b
7 m' v: H- c; k7 `9 S目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。4 z [8 A3 b0 @& w$ e4 f# \
( b1 U$ s; ^7 H. s3 Q' e中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的，但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里，美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的，要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克？福特好些，在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃，手头有钱，正好定过金融风暴。
# P1 l7 ^* D/ E7 Q6 i7 A
: \. ^) W) c' E5 m: P这些年来，自家产品不给力，通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用，反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么？或许真的会一走了之。# p6 g1 i' Z [
$ e+ J- g0 A ]但最大的问题是：中国市场的盈利一直“补贴家用”，要是这一财源断了，公司资金链就会出问题，会不会像大众被迫关闭德国工厂一样，对工会和当地政府两手一摊，“来自中国的支票没了”。
U6 n( e6 f8 Z: R4 `& r1 @" `6 i9 y
你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳？是竖着跳，还是横着跳？特朗普和哈里斯怎么说？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-9-30 02:13:28
