设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1484|回复: 3
打印 上一主题 下一主题

[工程技术] 直升机为什么容易在山区失事

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2024-5-24 21:25:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
伊朗总统莱希遇难,又是直升机在山区失事。直升机只需要一片平地就能降落,发动机故障时还能自旋着陆,为什么反而成为失事率较高的飞行器?
4 n- J, `2 ~4 W% `9 F5 w$ r$ g. X, B6 Y9 C
常规直升机基本为单旋翼,也就是说,用单独的尾桨平衡主旋翼的反扭力。在自旋状态下,反扭力方向反转,操作习惯都要适应起来,否则容易出事。
( ^& q: K0 ?5 `# w0 Q4 Y9 X) R' P8 _2 Z& f* @: C" ?
比如说,英美直升机的主旋翼是逆时针旋转的,反扭力方向就是顺时针的。这使得飞机左转迅捷,降低尾桨出力就可以急转弯(snap turn),但右转需要加大尾桨出力,就没有那么迅捷了。5 U/ d; c$ A# d
7 a# _( @" `, U1 G5 l' Z, O/ R
长期的正常飞行养成相应的习惯,可以预期转弯速度。但在发动机故障时,本来就手忙脚乱,还要拔长年养成的操作习惯反过来,需要很大的自制力和镇定,不是每个人都能从容做到的。
: D' y3 T& c8 b6 s. z0 N
  I+ m0 ?4 {' b' p5 \; L! M. X尾桨好比虚拟垂尾,较大的桨盘面积有利于正常的航向控制,但强烈侧风可能把直升机吹得横转过来,在撞山之前航向扭转不过来,尽管发动机好好的。+ F9 r5 a1 z/ w, ^% e2 b
0 y' {4 m, K/ }# e$ m$ h4 o7 O3 t
更大的问题是涡流环。在特定的气流条件下,旋翼貌似正常旋转,但产生的升力下降。这时大幅度增加功率,反而导致旋翼升力进一步下降。这可以用涡流来解释,但用汽车轮胎在泥浆里打滑做联想,更容易理解。旋翼进入涡流环状态,就好比轮胎在泥浆里开始打滑。这时,越是急着增加功率,越是恶化旋翼/轮胎的工作条件,涡流环/打滑越是严重。9 Z! A' d# M3 O5 H# i3 G$ Z

  j1 Y( |* f$ p' H7 O4 N正常的改出应该是降低发动机功率,让旋翼“吃住”空气,再慢慢增加功率,开始爬升。这和轮胎开始打滑时是一样的。差别在于,在平地上,轮胎减功率顶多就是车不动了。但在低空,减功率意味着掉高度,本来就没有高度可以掉,降低发动机功率不可接受。这时实际上“死路一条”了,怎么都不对。
' u5 r" R$ f" Z- Y4 M6 I) [" \/ f% I1 m( a4 S
旋翼的升力中心处在桨毂对地面的垂直投影线上,在正常情况下,与重心处在同一垂线上。正常飞行中发生横摇的时候,升力垂线偏离重力垂线,但作用是自回正的。但在坡地着陆时,需要侧对斜坡(一般不能超过15度,否则超过直升机的控制能力),面对上风方向,上坡方向的起落架首先接地,旋翼桨盘马上向上坡方向倾斜,确保上坡方向起落架可靠接地,然后慢慢减功率,利用重力把下坡方向的起落架也“压到”地面,然后旋翼桨盘迅速回到与斜坡平行的角度。! y/ E& m) y6 o& |" S* D4 F

$ i' H/ l% k) e) {1 e- c. l/ `6 B不能面对上坡方向,那样旋翼容易触地;不能背对上坡方向,那样尾桨容易触地。
2 U: A+ U" I# _4 Q+ ?* F7 F) ~1 O+ b
这么多清规戒律,还是在正常有序着陆时的。如果心急慌忙,或者坡地上有突出物,下坡方向的起落架首先接地,那正常的着陆动作立刻造成向下坡方向的倾翻。局部的垂直气流也可能带来意外。
( e4 W/ v7 K. {: g2 x+ f7 G2 @  n- v/ u) w
极低空飞行时挂上树枝、电线等障碍物时,也非常容易失去平衡,导致失事。
# y! t% [9 w4 X3 I% x7 @
& f4 `) k+ r( s) G+ P: R& g在山区,直升机是方便的交通工具。地形越复杂,直升机的优越性越大,但山区气流、地物的威胁也越大。
$ @: }4 N4 b; B* d9 x' G
& N! z1 |- T% Z* {* r7 l7 D7 A机械故障是威胁,但VIP直升机一般保养较好,这个问题不大。飞行员素质也是一样,VIP专机飞行员都挑优秀的。问题是依然有太多不可抗力。. ]" N$ T, D% ^* s6 s
) i! a6 p/ h2 F: {/ a( V' T+ X
近些年来,已经有多起山区直升机机毁人亡了,如球星科比、台军参谋总长沈一鸣,现在加上伊朗总统莱希。. l- m9 b2 z7 f6 j- ~

评分

参与人数 9爱元 +62 学识 +2 收起 理由
pcb + 4
唐家山 + 4
老票 + 16 + 2
住在乡下 + 6 涨姿势
landlord + 12 涨姿势

查看全部评分

  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2024-5-24 23:15:26 | 只看该作者
    直升飞机是不是应该高度自动化呀?人工操作,感觉太复杂了。人类不太能够胜任了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-5-25 12:04:16 | 只看该作者
    赫然 发表于 2024-5-24 09:15
    , k  ~( o6 L' h# ]直升飞机是不是应该高度自动化呀?人工操作,感觉太复杂了。人类不太能够胜任了。 ...
    / {: n- b; a' F. M0 ?
    已经高度自动化了,剩下的都是不大好自动化或者还不放心自动化的。新一代直升机都是电传飞控,有些已经不直接控制周期距、总距了,而是只控制方向、姿态这些。和战斗机不在直接控制襟翼副翼差不多。但贝尔212应该还是原生态的。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-5-25 18:22
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-7-16 03:43 , Processed in 0.032081 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表