|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。9 i6 o7 [( s: ^
+ M, a) D: s {4 p6 Q" x
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
% z3 Y' @7 ~% w4 C, A& L B F8 K' u9 ^2 R
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
# K" e* a2 U Q c$ i5 f9 M9 Q9 ^+ u7 \, s7 k8 _1 s
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
5 n% T) P' A% Y$ m$ u& b) ]( |' X# ]$ g- V" p
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
$ @2 L2 t) w8 ~6 m7 w% I8 y9 }' m6 ~# d
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
?( _1 A$ p& D2 P9 X. d. B( L5 Y* M' j0 L! Q
![]()
6 \& w$ M3 T; A. P/ b7 x& I# i9 ]; q3 x“闪电”是仅有的上下双发战斗机
' H+ o# ]8 |" n) N( w/ {3 u: w* N0 ? L
![]()
+ X; V- P7 k( E- G! X9 @+ Y本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
. v4 _! E% ] b! t! k7 g7 m+ d5 J5 p5 B4 N8 U1 \) ^
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。$ t f7 I7 [* Y, j
& J" U3 n7 i( X2 f Y# Z% W在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
' N! }: ?4 T2 x& b
! [) C3 s$ e8 ^6 P: @# Q+ i上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
3 \- b; F; I1 |. }$ j y: M) i' k9 C( B* F+ B9 Q* P
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。2 n& s! O# T+ \, ^5 E8 B9 Z m
: M9 f, C6 \; y/ [还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。& k" u* P M& N
: k" }2 v$ B. p$ e3 [% m" J2 k) Q) w
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。/ s! U1 T' b; }( J
: J" n8 n# f X/ [% w: s4 J但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。2 i8 Q9 M+ x, @0 u2 P* Q# z
+ j# Y* X2 N( m( [, @* Q大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。4 h- x, x) y( j: D5 f
* s6 ^0 [$ J% J) t( O
![]() # S! @$ g$ w7 l, K) m5 b6 y
“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
5 }/ N. I7 v4 M' V: M p; i/ v# n; {, a9 Q
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
; d% `1 O! u* o& R' k( ^# u/ b0 D
5 W- d6 f+ B! f, Y5 t$ w. H& Z后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。! p- k; c/ v: |5 x0 d8 J
5 ?1 M- C3 G+ V1 P' {大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
" r" p) i$ z* }5 c5 V2 m. L I# w. U; F" m, Q9 ~
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
0 O$ E, U! I! J. H; B5 O, t$ ]' e* l0 A: R
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。" t" {. [( `6 o- w* M1 K" F0 j6 I( b! P
4 Q0 z# {) y* l g
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。: t1 j% X: Y( d! d( b
1 |- c" n' ]" c% |! k
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？, ] p0 T& D, ?7 S$ N" N
, H4 X8 [% b) e“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
