|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。
8 x: E1 c" |' B# T4 M e( |4 m2 r& O8 }2 a3 |
“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。7 a2 S6 _7 l: i' f% C
. N0 L4 @& R- |: }
战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。
4 o3 j* {5 X8 C% C' R: r( ~4 w
+ N: n6 P0 W2 `* F! v" P1 O这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
8 l j" u( c# z
8 q y# F Y. A但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
% T5 H2 Q2 o" }# \7 h" @3 Z; n1 u0 m! z4 v: Q% O# `
这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
" }% b- L3 ]$ \5 g0 ^" R; g
# i, Y6 G; k! a6 p![]()
" A, d$ n* g* H' U8 k3 }" D“闪电”是仅有的上下双发战斗机0 k6 z1 B1 e8 a* P: ~
; z1 p2 f' N6 F) w* ~
![]()
; {" m& L& E: G9 r本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了/ {! E$ V5 t5 u1 ^- f$ |4 ^
# K$ w6 ^: C; w4 O( }6 P双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。
2 E$ R5 ^* C7 I$ k3 F/ f, g- R9 P' R6 I4 {% J
在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。
4 Z% s( E" p& ^+ F
0 K( I/ ?4 ~$ v# z, X! T上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。
% O" @$ d: Y1 H6 _4 `+ f6 }2 M5 A7 v( ]' E6 L2 q! \6 v. v
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
. P1 C8 R' k) I ~* Q( U. j' ^" a5 L( H+ O4 g( q! Z5 D& q
还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。
3 m; a4 ?( Q* E1 T; l+ a! P2 b& g# h3 a) \7 V9 H( g& O7 B5 X
战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。6 l0 F& K! O" _- m: g1 R" i1 g
/ \8 ]# `0 ?- b
但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。
: F1 E" q+ Q8 k9 @" ^: h" `' F1 Q2 V5 H1 p
大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。( x% \4 [; m5 t! A/ Z, e! J8 b
7 f) B; ^" i& x- B7 O9 P
![]()
" R, r H1 X) L( }8 M“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的
# D9 z; ]' Q2 k
3 l) R7 t( M0 U这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。
B; i' k+ s2 v' \$ }# P: J/ y' ]- U' w9 o7 u
后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。3 z: y( i7 s% G5 y# n* U5 d
8 ~& u& \& ^% p% u: v( D
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。9 f6 D R. x6 {$ o! ~; c, {
/ ]" W- L9 n" k2 `1 g0 R K% D
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
8 k& D, l! ?8 f- n2 s* z6 ^
0 ~. c9 H" Z4 W5 M; N- ?另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。1 T) r3 @1 ^. i0 d
- C' z1 C% E H% @2 E+ v4 }有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
; d- g! Z5 _) V8 m3 E$ X! c0 A9 T$ P6 T
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?( _% B; S: L) ~$ z; D) J
0 @. j# y& t5 q! L7 z& X3 |
“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|