|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
1 E4 j* I: x. e3 E% u, m$ ?$ |4 m) S8 k8 h, g1 P$ H
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。& {$ U1 N+ C$ _) s4 [" U, z
V0 s; ?$ b0 P m, |) K4 ?
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
k" @* j! p& Z& B5 c( D$ W. ?# w9 m7 O: j$ ^- B, ~% T
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
; @/ [+ o+ {2 r) |
1 P& s% [. n6 x但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
& c1 m: e; B3 @) U# E! G; C! D/ o m% A, I$ D0 O, `
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
2 \: l5 g) c4 t- ]' t
6 q+ L: U5 [) @; k* v: V K* ]![]() 3 W1 Q# z# K( c+ N, f5 L
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
: `- r0 l* {0 @/ }4 ^/ j$ u. \+ Z7 b, ], s9 @: G/ N9 x
![]()
: W7 d9 [, l9 \5 K* ]1 Z l本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
. k! q4 \- Y. M V, P1 e6 w9 \
$ y$ V0 v# ]* b/ O) h* e9 \) R双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。* u, o: T$ a; S) Q7 T. u$ C
$ G ]/ x2 d: {5 D5 g在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
V' D0 ^; R8 E
! @# G; i7 L. A+ x$ _; M, a* N上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
* F5 P( f' a& E! R; S
; |. [" |9 ]7 a5 i V“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
* |/ }8 J2 o8 f2 J: L
$ W: ^4 T( w% E& y' ^! Y还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。0 a1 o4 |% X& t$ _: Z) R7 q
9 e0 h5 d- q5 q战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。, ~! I1 k& M U, J
' J+ q; \' d2 B9 {9 K$ c% j但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。
; t) I( c F, x% w' U9 h( b$ E2 i! j& S
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。7 M0 Y3 A K* R' e
0 b* I6 q9 J. k- A& V. c![]()
( p7 P U' u T' h0 q2 Z9 y“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
0 `; K8 l" b% O$ S" j& n2 x
- Y! N+ d2 h' I$ ]这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。7 t' u$ ]. S8 J3 T2 w$ x
; X( n3 r" u d; ? w P' H# l A后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。! @' u/ `! a& }/ r
; N& \/ A( g( t& d& K$ t- O" j: w大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
3 v" B6 ]3 J, ]9 ?2 Q! b" y. d- D0 s) h/ Y: {3 O3 Q
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。, `7 u* U9 O/ d! J( e9 |
& ?9 |* ?3 m+ p
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
% H4 i8 k# ?7 c. I
1 B9 p$ ~, k; s, G+ U3 T( C: B有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。& k* g8 M4 f# o/ k
, h1 J/ Q; o+ N1 `$ {: {' h- e
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
. K! h2 i7 ]" d0 {5 z K T5 c# \9 L5 q
7 a6 Y! }& l9 n! K4 s; d' f“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
