|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。' P4 S; Z; O m7 q) ?: V
: `/ V* c u( U, _+ E8 R
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
" ^0 M4 A% ?! o6 |& g6 q% U* }, Q
# X. t9 y2 S# y, r战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
$ k1 u! X1 O0 L2 l# V% K+ D* b5 Z& \3 H8 F$ I+ e) t
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。$ f. A3 p; e# c8 K0 R, }
8 }( ~! s1 d' t1 t' {$ B V3 r
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
; h# @ Y; E6 t* R
: p' B3 H& r4 F9 h1 Z# f& o这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
- O: g, x# u' r" Q
+ a- G6 e& I. M% I; Z( p![]() 8 i2 I: p8 _! a# v
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
7 G d/ p* l8 O# P; n6 }& j
$ s- p+ N& Z; `' B; _; \![]() 8 j3 K; E+ e6 K7 ^8 r) B
本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
. [3 J. v% H; @9 H5 m7 C: L: S9 z# D3 C/ s! M# W; @1 e1 M) _2 O+ o
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。; ?" w- m7 ~# t
& M5 t5 j8 _- W1 k在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
$ u, o# Y4 G) H6 }' ~; S0 f# h5 z. v; Q
上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
, R; _3 n8 _- ^) C: _
9 R' [+ _" V7 t1 l% I5 N8 @# v“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
: u7 [1 c5 x* R" }2 A
1 a- L$ Z; ?& m4 K4 p f还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。2 K; m( n8 n/ O, h, \: g; W4 Q
% G6 ~) u' A" J& E# Q: s- f
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
3 s0 V# U$ T( a. f3 H7 M P& {
: T, b. ^9 S2 A但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。
" i' l1 p% m, W1 a/ ?; j' _1 t3 Q f0 z) O( X
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
1 \0 W4 R0 D: K0 B2 S3 }% ^; p9 Z. N; l7 `
![]() 7 k f2 Y% E6 U( y
“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
% k/ I$ x( i5 a% N9 _* }) M! @; I# ^5 S. |' ~
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
/ r/ z1 R) z- I4 S" q1 Q2 l$ Q/ C* W4 `4 q8 `% B$ K
后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。6 A- s$ ?2 c8 I; m! }; S
, x0 Z! Q+ _5 s' A% N2 g' I大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。0 o/ E$ Q* w0 h G/ |" e
2 x+ j+ N" a. o/ }“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
. @8 i& s' g' V+ ]) N( }4 N8 {
6 A% J! T% g. I- u- p$ r9 Y Q另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
* S* |( o' g/ |9 v6 y: C; o7 P7 x$ z* [
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
$ \/ p; |; Z: G% S7 P: y* t
( ^5 {5 ~& n7 M# {- ~- d) w. }“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？4 h4 f7 } T8 I( ?6 T8 k5 p
9 z2 Z6 G' t7 y3 ^8 N
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
