|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 ! e1 V+ T, R9 j$ U) p
3 ~# k, M/ b1 y
福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。
4 R2 ]2 _! t2 B, {% z A; J" y6 g! }, t
![]()
! J' t# k I. b" u# F
+ A* M7 N4 Z+ O. a![]()
V& [8 e6 x. ^2 Z3 H3 I
4 @! C. w: [& |( e; `/ C% F* o海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。& d. O5 a8 V2 g% @! {
+ O2 w5 V5 G9 H% ] J
系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。/ x5 m5 b1 e7 m. a) s9 D/ ^6 G
# w5 N" K: a2 _$ B0 ^0 x0 u3 o
厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。
6 n8 a) C- Y; j" {2 D- L% t
% }8 s A+ }2 z0 C2 _" c# ]) f' I军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。2 `5 U6 L. Q5 [; i+ d
. D$ Z& K& v- `( X8 v% s
军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。6 m4 p" o& X9 p1 ^/ ^
u0 {$ o. x0 n" D6 B但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
3 H# e9 Z. p1 h
( a9 f: o' |, t3 _5 S" d# ?- e在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
( c' N: c- i1 W' w$ P( j) L5 Q) \7 u
电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。3 m& z7 _9 L- o, C
4 ~% D% @- c+ X4 G1 p
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。6 i" S, z! [4 L( o8 w$ C
: u! Y! w; M+ T4 a9 q0 a6 E9 K
现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。
2 j& |, W- p9 t. k- D, n) R8 E9 H2 L: N0 a
这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
: f( M; ~7 R3 m1 ~7 h* _0 K: V' r- U2 q) l* |% W
海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。! Z: b: ~) w+ w' J* N6 ~$ ^
4 o' d- X$ F. \% }! F& Y% @( b
如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。# {1 ?3 A o F" }7 {4 d6 }
* ^# s" I( J V9 W0 x: W4 i但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。" j8 _' z& {. i& N
: k3 a! V3 s C; y! @0 }- G; q福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。) Z: }! n+ G, G
6 F4 E5 l3 G* H, ~1 B但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
4 _. t0 v& ]- {1 A: A3 x
( ?( a5 R2 D; ?1 O0 ^* I/ N$ D在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。
" G: J1 G- v. B8 @" {; t' o" e7 R2 s. V
电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。
# h. n( c. Z/ t; ~
( p; |8 E- x5 o; y' ?. V电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。/ a+ h; V! E2 @: [7 t1 `& P
6 M1 B g3 V C# Q7 n
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。
6 `* [0 |9 V6 e X
. M- t& G+ t) `) \5 T" [辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
9 [* K+ j8 u1 W; E7 ?* r& y8 k$ K0 i8 U
划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。
% B# t1 k6 ?8 f: T' s |$ x+ Q3 x" b) g& ?1 t
因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
评分
-
查看全部评分
|