福建号vs福特号的细节比较

晨枫

$ v7 |7 B0 T" _
& B9 q8 N$ a# C

+ s4 e; F4 M$ m& u; [2 r4 K福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：

1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。

% o3 V* [5 _5 k
1 {- u$ @1 Z2 _( p福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
! l2 p# }' \: r* U( m# A
3 x! s  [9 F; e
5 P, p/ z2 v+ D* p福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

/ S" b% ^7 j9 R! K+ N& [5 x. v前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

: k$ ]" T  y; C6 B. r! x软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
) o/ N) U! K5 v
6 v; w) F& ~% e8 K: j: A3 J2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大

' l& v% c$ z6 Y2 n
6 h1 V! M& \; |& ^典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩


福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
( M5 X- l" ?! e2 k3 H
1 W  B( n: m4 w3 k% m; U
, u) c; i6 _( G5 t- N) c* Q两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？

* n# U5 \1 L4 X7 v' W: H% m

7 s' O5 k" M" r# t7 Z3 Y* {' ?1 U
. @3 }" M* m* Z4 f

. }# h6 V. w8 ^$ u1 U福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小

. V0 _1 B/ L5 @0 v5 P) l( M
, c5 ~% V. a& j
* C- Z& ?4 H0 u  e  t: s
: s5 G3 E( g5 d7 Q
再比较一下：福建号（上），福特号（下）
0 `, }; U  z4 h! x/ e
另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
2 h' m' S+ G  O8 `1 R! N
有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。