福建号vs福特号的细节比较

晨枫

, _5 W5 D1 G' r  P/ q" A# U

福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
: _; h# E. I3 j/ f& a  G
1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
* [5 I. y- N* d/ K/ s

  \2 X2 S8 ^, F& }" ?5 `: d福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
" C2 l4 n0 Y& s1 b$ ]

福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
2 m: S6 T* q) U0 V( U
; a! {7 W/ L4 i4 j) d$ O6 ]前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

+ U, b% k+ q5 t) e- w! e2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大


" {# b- g) Z' P! y% w典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
  `- `! |5 ?8 Z8 e( R% }) q

福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题


" ?! _0 s! B" g& [两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
- A; Q# C9 X# a* r- I4 \
# W! N/ Z( n1 f7 c% D  [8 v/ A3 J
" p& z$ u! N. |1 |4 M


3 G1 B5 C8 b' ?( y3 a2 `) v
* ]/ ^9 P( X; i% S7 o$ W; \5 b福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小





再比较一下：福建号（上），福特号（下）
7 v% R8 X' f$ _7 d2 i
% v$ g; b0 H# q- U2 }" B% }5 L另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
- a3 s* @+ t8 L2 p; G; p
( t4 K! y, C1 W! a有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。