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本帖最后由 晨枫 于 2024-1-2 13:56 编辑 # x3 h v! m3 Z& G. t' x
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: j7 Q9 s9 w9 _( y( j+ h福建号开始系泊试验,央视放出高清新图,这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节:5 U0 |5 }" O7 L! b; m) _& V
^! e, B' ^6 U+ `6 e9 N. {4 X1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。1 U, W* ]( R0 C, s; J! N, `% G9 c
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福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗?如果是,那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下,简单可靠,但需要弹药到甲板上以后横向移动,路径较长,降低效率8 M1 L6 ^, ?$ Z) W
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福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“3 C! v# ^. q% i t- [# H
" Y$ `* c' K5 g& k$ z! j前甲板是非常繁忙的工作位置,在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐,有利于舰员绕开繁忙的甲板行走,也便于从下方观察甲板上的飞机,还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求,但贯通的走廊可以走来走去,还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板,在走动和工作的时候更加方便,在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小,着陆飞机滑倒这里来的话,舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间,还有舰侧悬空的武器平台便于上下,这个作用更大。3 [* r0 u& Z) B; c
" B3 C' H) E/ G3 _- d软质网底的篮筐反正不能走动,贯通意义不大,分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员,减少滚动。9 G4 K$ k: k/ A
$ C% y5 |6 b2 j2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
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; I* E( B; D, _典型航母(如福特号)的飞行甲板代表最大宽度,甲板边缘下斜着向基本船体收缩
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3 I8 f- j5 `4 S! n/ s1 X福建号不然,飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室,然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间,尤其是宝贵的机库和维修空间,坏处是水线上的重量更大,重心较高,可能还有大浪拍击造成的横摇问题
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# L4 r: O) U* x5 Y" U; n+ y两舷都这样,而且甲板室前端是“平头”的,可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高,太平洋以太平著称,可能问题不大。有意思的是,福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口,不知道是干什么用的,不会是锅炉进气吧?
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福特号是斜切、融合的,甲板下的甲板室只有基本舰体的占地,两侧锲形空间很局促,难派大用,空间利用率低,死重也并不小,好处是大浪拍击的影响较小5 O! H; H1 P* }
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R- s* N8 O3 |$ h/ F v! ^4 K再比较一下:福建号(上),福特号(下)
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另一个观察:如果系泊试验接近最终服役状态,福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号,除了综合电磁桅杆,只看见一两个球形天线,可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。- Y3 |- D; m% r7 n6 l) s3 L2 P
- |7 t9 h- n2 g' v7 i7 E有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满,估计福建号上的水兵应该没有这个问题?但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的,攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。 |
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