福建号vs福特号的细节比较

晨枫

! v' d1 n- j1 Q6 d6 }1 c
; y( [7 k+ {" X/ ^, s& n
( q, e& N" ~1 w) R
& }: u7 s; j# g$ @- |福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：

3 |) D% J% }& `; K: z1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。

5 n; Z* `$ M* g# V, ?$ V' a* R* S/ g% ^
1 o5 L, B: }  l; m3 d福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率


! a. P8 x! c) H$ m! j福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
) d# m; s# T" R* ^. |1 m0 K
4 C: A9 A- w, n- I7 m软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
% k  m. i3 H8 M; e7 B% w
9 P, u, f  a( g0 `+ A9 c9 q# n/ J2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
' b- \( G- d" _6 u, ?2 C2 L9 m

6 l, a! k4 j3 W. P( C3 @典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩

# O& p( y- P! i/ ^- S- R
1 \% H# T7 M7 U8 [# b: o福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题

) Q" q3 L! {9 J+ N
) h& e$ ~0 c  p# P2 y, M两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？

0 a  k# d  I/ n, m- y

2 k- c0 d. J7 ]* c1 h3 X/ x
1 k1 m  d3 Q5 \" t8 j9 p
% O) G6 r1 u3 b4 W$ a% E9 e8 E& A
& v5 ~$ ^6 ?8 n/ Q$ y+ ]3 R福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
6 A: [9 y, B- s! w

. @9 u! K8 k* k9 R3 s+ E
) I6 ]0 \" Q% M4 ]* C) X

再比较一下：福建号（上），福特号（下）
- C0 F- g% w& ^5 o1 V" j
另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
+ `" D+ Q& m5 I" Y& g9 p
5 d% y/ f( _/ t9 \有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。