|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-15 10:22 编辑
! g1 {% w' L4 @& V2 u% t
) ]' L5 K2 O1 d0 a( y ~4 C! W歼-20和KF-21是完全不同的两个级别的战斗机,也代表完全不同的技术水平,这俩还能比较?能。发动机。2 q6 C4 k: F; u$ A r' d
$ j' M7 N" C0 V ^: R
, f6 n' G* ]$ N: O, n' ^* ]
2 C4 s2 @) S8 N2 l8 L
o& W" h) v# Y6 |: L
2 |4 r, Y- M: e$ M
8 }/ E6 \; M2 A" W2 e: |
' c- v* b! G% z' M6 y: j7 N
KF-21的发动机舱瘦削,向喷口的过渡顺畅、自然;歼-20的发动机舱更加粗大,向喷口的过渡有一个明显的收缩。; V" I/ U( ?+ r- s8 e, z$ ?' N
* g9 [. b9 v8 b% Q
这说明KF-21就是为F404设计的,一步到位了。但歼-20本来是为更加粗壮的发动机设计的,现在配用的发动机只是过渡。图中应该是涡扇10C?期待看到空气流量更大的装用涡扇15的歼-20的“露底图”。很怀疑歼-20一开始就是为F-22那样二维推力转向设计的,只是发动机没到位,先过渡一下。
/ g& m: x( n8 j- k5 W1 d& n2 R2 V; t- {* w' i
现在已经有涡扇15装上歼-20了,看不出是否具有推力转向,好像没有。可以理解,先解决推力问题,歼-20的机动性已经够用。等涡扇15的可靠性证明了,再进一步解放推力,再上推力转向。推力转向是吃推力的。而且现在选择多了,二维、“拇指”都是选项,后者与现在的圆截面喷口更加匹配,可能推力损失也更小。
# ? j K: ?! E" Z k! x, w" i
4 H- c* k g; l" \歼-20的任务还是国土防空为主,而不是F-22那样的突防性制空(penetrating counter air),后向隐身现在还不是太大的问题。等到成为问题了再解决不迟,技术储备都是现成的。 |
评分
-
查看全部评分
|