|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-15 10:22 编辑
6 v* s7 C, X ?9 l! B8 J. A' s: R# f: h( Y: }5 u& \: w+ N
歼-20和KF-21是完全不同的两个级别的战斗机,也代表完全不同的技术水平,这俩还能比较?能。发动机。
- ?/ S! b; \1 n' F J1 F) v
! t, K) ]8 P# X2 z
6 j G7 z8 y6 J. u1 @1 K% Q! G- o! ?: j- e4 p3 c
% Q9 S8 Y* S, x
- B' m1 [, D2 C! U+ d4 p* h
, r" |$ `1 r# V
" q* I4 p4 u; y5 ZKF-21的发动机舱瘦削,向喷口的过渡顺畅、自然;歼-20的发动机舱更加粗大,向喷口的过渡有一个明显的收缩。0 O0 J7 g& B$ ~( s" e
; L" H( y* i0 n! _这说明KF-21就是为F404设计的,一步到位了。但歼-20本来是为更加粗壮的发动机设计的,现在配用的发动机只是过渡。图中应该是涡扇10C?期待看到空气流量更大的装用涡扇15的歼-20的“露底图”。很怀疑歼-20一开始就是为F-22那样二维推力转向设计的,只是发动机没到位,先过渡一下。
3 w5 _# y7 {0 G/ f1 j; I- Y8 N2 d4 b; K- W7 v1 Q6 y2 \
现在已经有涡扇15装上歼-20了,看不出是否具有推力转向,好像没有。可以理解,先解决推力问题,歼-20的机动性已经够用。等涡扇15的可靠性证明了,再进一步解放推力,再上推力转向。推力转向是吃推力的。而且现在选择多了,二维、“拇指”都是选项,后者与现在的圆截面喷口更加匹配,可能推力损失也更小。
/ d: T& C7 t- D3 W2 @+ Y- k2 i0 H; a" c @+ V q/ g
歼-20的任务还是国土防空为主,而不是F-22那样的突防性制空(penetrating counter air),后向隐身现在还不是太大的问题。等到成为问题了再解决不迟,技术储备都是现成的。 |
评分
-
查看全部评分
|