|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-15 10:22 编辑 ; e( ~: U2 z, o5 E7 o* i
# b9 Z Z2 j4 g0 m" R, F& n
歼-20和KF-21是完全不同的两个级别的战斗机,也代表完全不同的技术水平,这俩还能比较?能。发动机。5 Q6 m, I1 l: Z8 W- V4 Q/ s2 Y
0 c- R) n- @( I1 X3 c" X: X3 v
. w/ }2 Z2 y3 d$ q& a
- c9 g4 s) t/ d! E/ X: T
5 s# Q4 h; ^* E5 G) S5 g
: ~* |, ]7 J: k7 W# @9 d3 M
, R- h) j6 w0 e p
; g- X* K, d, k- l0 V- ?* z4 t6 d
KF-21的发动机舱瘦削,向喷口的过渡顺畅、自然;歼-20的发动机舱更加粗大,向喷口的过渡有一个明显的收缩。
/ C8 w2 U3 o3 E5 }' i& U0 S/ v
, t/ J( E: A- l: {这说明KF-21就是为F404设计的,一步到位了。但歼-20本来是为更加粗壮的发动机设计的,现在配用的发动机只是过渡。图中应该是涡扇10C?期待看到空气流量更大的装用涡扇15的歼-20的“露底图”。很怀疑歼-20一开始就是为F-22那样二维推力转向设计的,只是发动机没到位,先过渡一下。, @; U1 [& T: x
* r- k6 I! ?4 m4 I* y1 B+ y现在已经有涡扇15装上歼-20了,看不出是否具有推力转向,好像没有。可以理解,先解决推力问题,歼-20的机动性已经够用。等涡扇15的可靠性证明了,再进一步解放推力,再上推力转向。推力转向是吃推力的。而且现在选择多了,二维、“拇指”都是选项,后者与现在的圆截面喷口更加匹配,可能推力损失也更小。! o* S% {, r5 K8 |4 @2 k: O/ j
: a' a4 ?9 K7 l" P7 u% Q1 R
歼-20的任务还是国土防空为主,而不是F-22那样的突防性制空(penetrating counter air),后向隐身现在还不是太大的问题。等到成为问题了再解决不迟,技术储备都是现成的。 |
评分
-
查看全部评分
|