|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-15 10:22 编辑
8 ~3 b" a/ E7 @0 U2 w" ~# k" n/ F
2 Y% ^/ L8 b" A9 r: p' r5 }歼-20和KF-21是完全不同的两个级别的战斗机,也代表完全不同的技术水平,这俩还能比较?能。发动机。
+ ]3 ]* Z4 o, V
3 q; e: X$ ~8 A$ W; y' H2 d: b q
& v- Y5 x: H6 x2 X! f, T" A
5 f: L' N- P4 f d8 q# E
. D' ^8 p, _" t z# `
q2 J, M" K5 [
Y# Q5 O1 L) @, b. R
9 G" i8 Z* ^9 M! qKF-21的发动机舱瘦削,向喷口的过渡顺畅、自然;歼-20的发动机舱更加粗大,向喷口的过渡有一个明显的收缩。) [& x# I" W5 s2 A& G8 @' S' {
' R* m# Y8 m0 s2 x2 N
这说明KF-21就是为F404设计的,一步到位了。但歼-20本来是为更加粗壮的发动机设计的,现在配用的发动机只是过渡。图中应该是涡扇10C?期待看到空气流量更大的装用涡扇15的歼-20的“露底图”。很怀疑歼-20一开始就是为F-22那样二维推力转向设计的,只是发动机没到位,先过渡一下。
" y }8 A4 s7 p. K/ u! R2 ^) j& |- f. S& M0 v: C* V; R% D
现在已经有涡扇15装上歼-20了,看不出是否具有推力转向,好像没有。可以理解,先解决推力问题,歼-20的机动性已经够用。等涡扇15的可靠性证明了,再进一步解放推力,再上推力转向。推力转向是吃推力的。而且现在选择多了,二维、“拇指”都是选项,后者与现在的圆截面喷口更加匹配,可能推力损失也更小。- B0 C+ ^+ V9 n4 G$ l( J& S
# b* }$ H. e" `9 }" Z歼-20的任务还是国土防空为主,而不是F-22那样的突防性制空(penetrating counter air),后向隐身现在还不是太大的问题。等到成为问题了再解决不迟,技术储备都是现成的。 |
评分
-
查看全部评分
|