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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 ! Y( m; B3 j5 F. K# `% Y3 H% r
5 V$ Y+ H) Z) b2 t2 y/ N4 v( C: EBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。7 n. o; a. H! h( J
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。' b( [" z I* J: l5 Q, O9 o8 d" l
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像不像一个螳螂?
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平飞中都像在俯冲+ g4 z) ?' z: C, F/ g2 U3 f6 S
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+ o- d2 Q" e% i起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的3 D5 m8 _; a- S0 W, Y3 j
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6 ]1 A- m) ^: z) Y可以自动折叠起来,收入集装箱运走
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' H* k- { ~% P& S F9 o a& O0 k8 ASTRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。) z* t* x: L1 I' l; M4 ]
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3 O% B9 m2 g$ V& q) C/ |倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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% V7 z; `- B* O5 GSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。" {% S0 g$ [- @# h/ T3 m& {2 [
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垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望/ v% j! n, C, k/ ]. [5 k/ n; H
- Y9 T1 G1 P4 Y0 E尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。+ Q* J3 b& p/ i
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STRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。. w$ h( |/ E0 k4 g- o/ H; v
; l# c3 y/ `" Z! Q6 @+ v着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。, b+ _' o. E N9 p
x6 s3 m1 c1 [7 V“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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7 v5 f0 h N D" Y5 W* S- y* x这样好像舍近求远,但解决了几个问题:
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
/ Y5 ]( f* F% P" T8 E2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
9 D1 e1 v& P7 ^9 ]3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳. n0 e/ {& p8 m l0 J6 `" @
4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重$ J5 J8 @4 x, u" C B
# v* j, b' V S+ F2 ]. c4 R) y% t/ T不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。
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& ~6 l$ ~0 B4 c$ p& H# d! \由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。 K2 C& j" _$ z0 b0 o2 K0 u
4 o3 p5 g( ]! V0 G8 i必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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