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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 : ?1 ]& Z9 {) K: v
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BAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。" h. d- E3 E. w' G" Y7 M& m
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像不像一个螳螂?
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平飞中都像在俯冲0 X3 v2 e: D5 ^$ H+ [ a$ d5 J
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起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的" ?( \4 H. K& x# I6 ~9 H( {
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可以自动折叠起来,收入集装箱运走8 n. F/ ~ ^; T, H& t- }: i: T
- Z7 k! a& B. x6 V. k6 L- [STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。4 J. G7 U6 [5 y( _1 ^+ v+ K
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# p3 s" i6 c3 G2 d倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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8 p0 y% `7 t& K8 P* L* Q1 M% u* ^+ gSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。8 E0 L; o8 j, }, w( h D3 j) g) B
, n1 h% Z! K9 F7 T8 o7 ~3 q. ]. A但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。3 P2 [# Y3 u# f# z
1 Y5 i$ B5 Y. v& D: D% d垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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- }2 E" t* d$ N- M; t6 o5 O' p- Z+ |尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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8 C2 x) n: q( n9 |. @( Z0 p7 r尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。5 {3 V n9 m* i0 P" ~% p
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STRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。: k6 p* O( W( H2 V0 b, o2 u% Z" |6 A
6 i6 j4 O0 o$ r0 ]; E1 ^“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:8 x( {5 g9 P+ w1 R
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落, F, T; @+ T! ~1 V7 p7 N" j' k
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
% a* P& A8 q" L+ X; K/ s3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳' i# J; B- f; j3 h
4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重6 m. b: u' v) O h# J! i
5 Z- w' y* {8 C, O0 S不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。
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由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。2 E) ~, v: q3 m( Z5 H
. l/ J$ R; D2 N4 v( T3 j- l2 ?必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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