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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 * ~# x1 ~0 z0 O- p8 N
6 Z2 U4 A7 J% M, G: ?4 ^. BBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。8 ?8 e2 B5 {5 p9 O C3 f) y
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。
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像不像一个螳螂?; L. a( b; x2 }
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% {6 ]$ w, L8 Z; A, a; {平飞中都像在俯冲0 g3 Q* H$ C- j3 q, C
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' V* K: g: C% F3 A起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的! d H6 R8 v5 r8 c+ P4 U
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可以自动折叠起来,收入集装箱运走6 ?+ g1 R9 f5 V5 H8 ^9 q4 n( g! T
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。% w4 F; A. C5 d1 h0 L5 }% S- ]
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& t4 Z# E! u( z# HSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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- \# P/ A. @/ |+ X: T但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。
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C$ i5 h# f4 u& ?9 G) P0 l1 d$ ]垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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9 R' ~+ c9 F$ F# I R$ |尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。. q* y& e, y+ _( E; q- @) j- E' f2 c
( F# m5 ]0 x3 y) V) J3 { X7 zSTRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:
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7 p; |; t1 j$ o% p- c' q9 \8 U1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落! h2 ]! j( S$ [3 r
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落2 ]5 o" r: x& n! }4 J
3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
) v- E" S H& m1 D6 u4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重+ {2 f9 G' j: I, |' Q5 ]! V8 H2 o
: o- z: e$ W8 c* ?: i) d不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。
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由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。
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- ~+ I9 g; s. s3 b- o6 i必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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