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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑
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5 u8 e5 Z. E2 a1 Q, `0 y+ B, JBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。. `6 P0 ?/ D' _" d9 P7 s
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。
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0 m$ s" x2 Y5 i9 o像不像一个螳螂?
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平飞中都像在俯冲/ w( |$ ~5 V$ K0 ~8 D0 A
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) G$ ~7 e8 A+ B: Q* I( Z( ?% L起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的
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可以自动折叠起来,收入集装箱运走: x& p6 c6 u! ?+ L3 j( ]1 w
) ^2 f8 G8 L+ h5 P3 _; G: QSTRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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! F5 _* O3 V+ R" E. u8 KSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。' o' K' a' ?8 M! \
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但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。
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垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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7 d& U% o& c5 H& K- h1 N尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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+ m4 E# p% a' G7 l$ h, Z尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。
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! d. n8 ~/ |1 R1 D% vSTRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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# h1 G; U- T% `9 ?4 V着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。
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, d# E/ Y1 `) K+ F1 J: o* J+ H“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。1 T" k6 L, G* l& k' A+ }
4 ?- a+ G) {* h* k+ ?这样好像舍近求远,但解决了几个问题:
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落5 H# T8 I+ k' P
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落' O7 A; n9 J/ ~: n0 [
3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳3 S/ f6 Z) n9 [" z. i# \8 u
4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重 \) v8 o" l. e
9 t; |9 m5 T' S+ e7 w+ k* n不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。
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# J# f; G4 [6 [$ j( ?$ W7 R6 a* d由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。 k8 m- j/ E! Z* H) I
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必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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