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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑
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5 U2 g+ t/ ] m; x) B1 ~BAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。! k4 B4 r6 N- G9 q2 E) g+ n7 C
- k* V' k! R7 v" r$ j* c. n有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。6 ?% T, ], ^0 C* ^! g
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" n; n5 ]% D7 x像不像一个螳螂?
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6 ?3 u5 z+ T4 |! g平飞中都像在俯冲! _2 M' ^9 V% t
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1 l% d: Q4 L' l {& b" M起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的
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可以自动折叠起来,收入集装箱运走( L* W. `- b8 x! _4 ~
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。- V1 z+ r, S! ^: `
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5 s& R# L. j \$ X" q% S$ A倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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; ]' k: [/ h! {+ g$ PSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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' N" @* w0 c5 c# H% P& W+ G) y5 R4 \$ s但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。4 A7 \9 x8 y) X0 W( O
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垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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; ?, b& Z# D$ R0 u$ M6 m尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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1 ]. z) x" q/ h' z5 s0 d; V尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。
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- Z, q. D$ M* q& G% }6 z1 CSTRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。
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$ b7 g) [0 {8 N3 Z6 p“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:
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# j5 g( P2 n. q; ]- S1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落: w0 T5 W3 }) g8 k8 g
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落9 E* z1 R/ l [! B q' z; C3 C! Z
3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
# y/ t$ ?& w K0 y# q1 M% }( L4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重
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不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。# ~# a! m' Z& R) o$ u2 [) W w
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由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。
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% w/ i: ]; e: I' H& c8 G# H( t) ~必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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