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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 / J; q, l3 Y0 x5 R
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BAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。! U& ^1 ~7 @, h' `, D$ ?
5 o2 Q# A+ \- z7 h9 `3 w! {有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。
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像不像一个螳螂?6 S3 I; V2 W& V2 q3 X
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/ c% @& a& i" M. | s6 j平飞中都像在俯冲- s, L1 W: R R6 ^# l
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起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的
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$ D5 f- \ h% u7 A8 u可以自动折叠起来,收入集装箱运走; K3 B x( }( H$ o/ x
8 a$ M, ~, [, }STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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STRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。
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' V8 C( T" ?; x. q7 l7 k垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。! W4 O6 @" h! `- L
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望, A; q4 n; i% F% C
/ q+ I: M( v7 b. w* `* n+ R/ S尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。$ F+ }# {* f) l U2 q8 D: V
2 j# H( M( C9 ^& W5 Y- q; |STRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。, W/ x* E1 z0 M( t: p- |" y* k
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。7 Z: E8 X+ t! E0 B# Q
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:! f0 R5 t6 v( j* j' V6 J
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落" [; f! Y- i0 ~9 x8 Y( m
2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落' X6 T7 D* z) k% J/ Q- k2 r5 v- i2 a2 g$ \
3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
# [# @2 V1 P. c E {2 F2 ?- \% r4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重
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' x8 ^3 G- ^4 U. i4 {/ J不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。, [4 i5 i+ [/ T
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由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。
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0 t# R1 ]. S+ y9 D" V! s必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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