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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
) Q$ q9 E  s& u/ ^
; Z$ d1 n& I8 [电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
; r. B8 n3 s3 ~6 U; e
. N+ H( g$ z8 Z- f4 m但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
8 E4 m4 x; \) c8 z, s% Q2 L7 \( E9 {- y
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。9 e9 i/ H  A; n6 T. |& @

5 P3 Z7 d" l1 D. A曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
' N% X. K+ |9 y, k& Z0 l$ R. p' q  R/ p3 z) Y
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。. r2 n' |% {0 K& H" `& r6 l

% A' v: v3 R4 L& w4 a6 Q因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。7 I+ [+ o- x9 L7 q% A& Z( ]( b! g+ s
/ ^" N( j- n+ n2 M2 `% Z+ W
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
3 g( q0 u$ ~# k- w# Y8 E6 c4 y0 I" k
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
  i+ `8 c7 t4 z% L  Q( L) {$ W- P% E: r
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。' ~: R9 Y9 y+ ?  Y' h, n

3 l& U! G/ C3 L: r" Z) R" N这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
: H$ N! U6 N" b8 N* X. }6 m+ C# }# {% L
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。: n% O3 O. I: ?! b) t
, z& u- Z# C9 v3 P; Z
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。  ^! x. }  l8 Y7 o" [
/ z" p! Q$ x: v- X6 P: `) u
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
% l6 W1 Q( x6 j3 w3 C" }8 ]2 p7 f; a8 ^+ g4 [
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
& C/ f' R5 s* `8 l/ a& X$ R, S0 Y; u* M' P
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
" b5 ~# h: m( o5 z( [1 j  `
' V9 @; }2 K# C1 U+ S跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
) Z: n4 f; p- o/ U& C+ @' O, X' l" X% p- {7 j) M' n5 _0 f0 Y
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
5 e  _" H1 K6 D% Q
) Q$ V, h, M$ a* S3 F' Q7 i对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
- k$ e6 h; ^/ G3 q- [' e
% j" C6 v- n- {) @8 U+ Y) k0 x换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。. r6 p" o* O& \: d8 b" A9 F
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻$ I# E* O& z: h7 R$ |7 u
    ***********************************! K& s, S. A3 e9 F' b1 s
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    8 z+ e; [" X# y0 T9 \" f还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    6 Y. e' u- H* g3 U5 `  a借用 开水 的图片:6 ?) H% Y; O* ^: N; O1 P5 z

    + p  e9 ^7 X! Z

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  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 1129 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38/ m, {8 `: ^3 I" b' ~2 X
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    & S! V# a* R3 J& P, M以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ' q" w( o* B( E# R3 m( n9 N8 T他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    + M5 m! l3 Q' n" k/ y投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    昨天 00:00
  • 签到天数: 3152 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。$ j; Q( H, e9 [/ |1 t
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    0 u, Q! h8 u; H" Q将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。5 k4 c' E' J8 }) U: ~
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    / _' H) c7 `1 E6 K# A
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:386 K, [& C1 |5 b
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ! `( v+ M1 g  f3 B% ]# o- L& Q以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    , a% [8 b; g+ a* R8 z2 B$ e
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    * L. S+ R, e5 i/ w3 G0 P1 y3 ]电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    * y) F  [0 W8 \6 V) f可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    $ Q" [1 k3 S+ A# e
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    * ~% I, m' m7 p. \( n可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

      `' S" S1 Y) y3 b8 H8 {2 j你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    % \: g6 J0 K  b4 v4 `
    " Q- n5 O& n# W$ c
    9 c9 a7 m0 l- \* {' M
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。7 W. d0 w' p- h8 T% r7 z1 r8 l3 [
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    % g! H" ?& ?7 s( O, g车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    5 天前
  • 签到天数: 2935 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    . F  g4 k! \( r7 p' @$ N+ r2 G* N, `工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    6 u8 a- @" F* h6 k" t这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    ! q/ ^8 u9 n' y8 ^( w& q
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。0 V& P/ B: u( [7 O* M. g4 y
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    2 _3 s3 b( u+ ?  m! W% a3 i/ w( K9 }) f这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    6 r# I0 v; @8 Z9 ]- a( x
    . o& J5 w9 g- Y% e# }例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    ) L9 W& W9 k  u现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 06:30
  • 签到天数: 1189 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    5 s) ]3 x% H. Y- M2 v; h: s( n, g* H9 }: a5 o$ g
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 + E& Y6 N, X6 V/ v5 S+ w
    , {( M+ N" c5 ~- }( }' Z# `0 A0 {
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14. ]0 t& r6 w6 n1 F/ S
    我觉得可行。
    * b0 L) P% \. E+ y8 h' H3 G9 L: p9 c; ~" |
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    ' [: R$ h  H' N+ a( v
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    / `! J8 g0 z6 t4 B! o# S改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。. b: P* r3 f  u1 O+ |4 R1 j
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    6 a2 _2 H3 N3 d3 p# R& x不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:231 Y) X7 A1 G; }7 p, Z8 l
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    : R! R8 X9 e, [# K0 H
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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