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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。$ U0 c' Q" Y1 b9 c
- P2 l" W4 ]/ k6 R2 {* C0 F' G9 M
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
0 p! v- t5 k; v4 R! R
( G0 G7 N8 z! U0 [但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。, B5 `8 M! a0 Y' s

8 m7 a7 _, V8 Y  y" C5 O& c9 t如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。* W. i8 v$ P. [7 b" H

" a, B' u6 U' k) g/ d曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
8 ]" ^9 \/ @* R0 Z; q1 N- l+ K
  Q( P  `' O3 B, z% b如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
, X8 z$ Y# K/ c% \+ j
4 x% P' C$ P2 e0 J4 X- N, p) o因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。* a: b; F7 f3 Q" O8 W& x

9 K/ g& z" z4 v# f" S3 [: H但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。5 E4 n; E$ B& {$ C% t

5 ]& D& j+ y) q) I4 z, Q9 l5 H结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。( l; `6 |8 H5 g/ y5 }1 J. S
( `, q5 B8 O$ n' K
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。: }* }7 L* u7 ^& E" C* e% y
! D: k; k; s: p# e' `; d
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。$ R( b( B- l: a0 f& g1 }& x
0 a6 K; N! T- E- s7 ?; s
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
  }8 A, _; e5 f3 v7 w
- D3 u; F; o2 Q# I这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
1 M# Y( @% Q+ v) c) {
$ `- t7 i8 Q7 y0 e8 y+ \这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
! P/ S7 o- C. ]) c5 L2 {* V. n' W
9 t3 [0 G* `0 o! A8 Q- X这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
( k% z( C$ ^! J/ ?
. M; f$ p/ R% T- V( E* H送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
' Z& z$ A6 v3 E2 M* I  T* ?' E. G) j
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。6 o. x8 o5 X' |5 M3 Z

0 ]# T6 x% w! Y6 ~6 s# U) N但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
) `; o( K( w* R1 ^  I* O7 R4 F9 ^( }
' T8 g7 d1 b1 ?. C- F( S, @' Q; d) S对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
  }4 A+ U4 P4 L8 e. r: V
/ D% p7 h! }3 G4 p9 M! ~; t换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 08:16
  • 签到天数: 2087 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。$ F, `- \* @2 m) q, ^" Y$ T9 i
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻# A! S# M; o) m' y* Q* g1 W
    ***********************************
    : P2 J5 s) M% ]1 k0 F/ i. y) M: i另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。3 P4 m2 Z* @! q
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    - @. o) w3 Q* L7 A+ F7 h0 U' Q借用 开水 的图片:
    " `# U3 d5 y4 p- |: X : l  ^# j' h4 n" I! v

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-3-31 00:13
  • 签到天数: 1129 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:388 z+ t2 Q. T) {! e
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ; O9 w8 @9 H  ~  ^- ?以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ! b+ N9 c. C+ T1 U  S8 _+ d他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。+ M3 }7 p( L+ A6 N# Z
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-4-19 14:03
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。1 ?+ E* j4 ?9 |: n: z0 L& W
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    6 ~! y# c. b2 V! X% H' x3 J1 W5 R7 Y将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    4 E4 }/ ]6 V$ x& K: [" B投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    2 F6 L4 G0 O; p+ P* `( }
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38- \2 V: _6 X5 i' f4 ?; {
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。1 |: [. w- d* Q( H7 R
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    - L: n- {9 |, O+ x1 _9 W0 q: B那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    & ], y& D: L! L& L9 |' j电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:465 |2 b( x- t2 ]6 _. S
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
      z4 L& Y1 `6 Y9 l+ @
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    ' Z, G- a. O  k( {( C/ S, K可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ! v$ {9 s$ y4 N1 S, Y5 C2 `6 d1 s
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    ; J, x/ q1 S5 ?) Q% p3 P2 N8 L! E! c# ~6 V% S) [7 C8 p4 x

    ' ]$ w' k! K; \! A+ @7 g% C  A; b
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。) L4 {0 @" G: V! _8 s0 R' b
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    ! G2 m# k% n* `- d3 m0 i- H9 X7 p车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 10:03
  • 签到天数: 2939 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15; u0 u) ?8 T) D8 L& E9 D6 }. f
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。- {0 \- r4 f1 x; ]% X
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    & @5 g' t) ~2 g* M: b/ }! s  U
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。+ M. J' q# J2 U
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    : X+ S4 M2 {! h这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    & g- [4 m* y, h$ \2 F4 ^' d! q6 g! M; |
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    ; H! ?6 h; y) j现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 07:41
  • 签到天数: 1208 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。: u( H& _6 |7 S% J8 O" [. \: S

    5 Z$ j) `2 F# ?3 f8 q2 A$ k卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 ' P1 _) l* @2 \* G) i
      Q9 Q; r. X# t
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14! {1 _' ?+ v8 I( }% u$ h4 @* U
    我觉得可行。
    8 l: H0 ~1 ]) C& ~
    6 g- v+ X; o& T" M, y卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    , O( L: O  `. W: O$ |9 O就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20% M& g; ^8 i, k* l
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。3 Y/ i7 `$ N; N6 g
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    5 n  o2 j+ ]5 I不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23) C& w7 H  q$ I6 E3 n
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    . X- s* E8 [- d+ i8 ^8 H
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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