|
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。1 Y5 d. x5 t, I
! \$ |& v" o$ W, F电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
) s6 `/ T5 f g. g
' q% k5 G& x7 H0 ], s0 p0 o- p但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。4 E! m7 [" {# ?
1 Q% V2 a" ?9 M& g' s8 n
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
- m' F6 A8 s" p$ X9 V
( T: t- r1 @$ K曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。. x% b- D( `0 a( P6 p5 s5 }
9 a- `: ^4 y" `" W8 u如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。- T" r9 g% I3 Y) y1 p( v8 i. |4 Y
+ O/ A5 U" `9 R
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。% ?& h& N. I; v; F9 \1 B, S9 ~8 C
5 w X& y7 `& Y1 v( u4 f0 k但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。3 L8 Q3 u) Q+ A7 x; t5 M
2 A3 M: @: E3 }% }结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
9 F5 _7 H# y- T3 h) ~& b+ Q
3 ^) I& H9 W, a1 w7 p/ m9 c8 f6 u比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。+ H. L: m; \4 s& a7 N! F6 t0 x
& H& m" i* M% `# \& o
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
4 V1 l0 T, A/ z8 [2 C7 W, Q" V
. P* L# f. F: j2 P换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
" k! a1 j9 v! q% T/ Q
/ r8 ^7 z: c4 c5 I9 q# M( n这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
3 W( T9 G, r6 g7 G. {
- h, [' a( J% O* ^这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。4 M) B! o" v9 p" @( ^* Z/ Z
! i- t4 D i: V0 I* K3 Y u
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。/ L3 N. o0 K/ {1 \( g
3 x& W+ e9 A; T' u2 ^0 |送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。' |* T: u: a7 d+ X( z" p8 |
P0 Q6 a! N% i; T1 ?5 c. S# Z* m
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
4 R9 [. ?% }0 o" _" t$ Z' d
; A$ B; F4 J1 C" B6 v但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
* q8 E! |) m8 z4 M4 E2 B) Z+ j7 s _3 `2 o* c$ \9 W7 \
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
( i7 P, G% M. ?5 D8 i6 ~9 q3 ?) Z& S
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|