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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。1 `1 j2 c9 f( j! C' Y  E1 ]

* m+ @! Z" U& W- A& d* S电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
8 U& ?$ D( R4 r; O7 ~6 x0 @* Y
2 s' H9 c$ y, N0 S0 o但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
0 X# F  ^8 E( O* P% ]5 D( I
" H5 `0 ^1 ?4 l, ~* o; U- Z如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。( E* m8 F3 n. R( c3 K9 @3 _

; N; F6 J  t3 L6 f  ^- p曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
8 J. @& j) w# G3 D- z
& v% n$ n8 W% v' C% Y( v如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。8 [( @/ v2 J3 E; s1 b: }
& G. G) c9 R! G" h% T
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。5 }9 S" v4 m7 D" O- ~) W
7 N( a# p' E3 k. M8 R$ t
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
4 v" H: x2 a! I# X( F& O: H3 j+ w
2 ~2 B- Q5 ^3 G* V2 ?结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。6 z& Q" p7 g6 x' ~) T
. k' @! w$ \4 q6 h2 x' Z9 Y. Z
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
2 ^& @4 f9 y% [1 N9 \0 ^5 F6 s
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
# D2 V9 V9 l9 R) ~( f: m5 g
/ z5 a1 w$ f: Y换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
0 z  M/ D9 l& |- ^' e& E8 m2 [* f  L* d3 i
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
8 _4 {$ n3 U! D) S; N; L
) {; z- s9 }6 N! r& X" g这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。7 @- m! M! u5 l+ S% G

' I; y7 ]6 r" [这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。; @# L* y( p4 Q7 J& _
0 L3 T& G; O( p% P5 \( {. G
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
2 E5 {5 \6 C2 H/ Y6 J$ q' f) ^
% V' G5 H/ V$ C) O跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
  i3 b. U% ?( S% V& u+ y$ X
9 G! {9 z6 J% H; s但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
' i8 U; \: x1 I3 }: c. l0 N6 C
8 h* T) T: Q- v9 n4 c+ Y/ r对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
6 d3 B# ]/ \1 g9 h: y+ G# I. L- j" |: [5 h' [* X
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。- z4 e* j- g8 T8 |; e
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    , F/ D- {( x  U+ y! o6 y6 k***********************************+ j( I9 d4 a& J' I* J" g' Z
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    % _5 a7 |$ E: d! t- {还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    : u7 J3 Z* F3 F, A1 m0 ?借用 开水 的图片:
    8 N8 u! M- j  d% w* C
      P1 s6 b) ?" K  ^5 X* F) [

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38) ^! f2 `2 s' ^* X. p; v
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    # {' J0 ?: y: M2 f9 W1 u以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    ; n) m& F# t1 B* L6 W
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。/ I- a; Q! |; }. u* _
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    19 小时前
  • 签到天数: 3426 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。) s( m5 q/ n: V" B3 r
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    / [! E  E/ b7 a* A. G% m! H将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    $ B' N. X0 l" k, G投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    2 n5 N+ K% C5 z; ?- g" T可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:386 V4 |8 e9 ?0 `8 K0 R* b. ^0 b
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。! A# d7 ]4 b" z
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    & ^1 A; S0 r/ d6 E' i那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    " B$ j/ I) c( I电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:460 `, D/ h+ ]# z
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    3 x* l* X) c- W: o, d  j# g; G要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    . ?2 W, X+ [+ D9 P可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    - W2 H  O4 K- Z6 w( _8 V) I2 g3 K. G; W你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    % A6 r& `6 p0 T2 S/ o, ~- T# [/ Y4 J) Q3 L: L- [! \

    + O' _9 S* A) B9 C4 }
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。6 H4 N& M6 \* g) [& x7 ]4 Q
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。7 `0 K7 m+ g# |* }2 T3 y& l
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    23 小时前
  • 签到天数: 3092 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:154 o9 c6 w# f+ g; a9 }! M
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。: |" f: T; O( M& U2 \
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    ' j* U6 b- L4 ~7 f+ P5 X
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    # o3 d$ e" F$ h反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。3 y& O4 e6 u0 q: _" A2 w$ H
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。* @7 }. M% S* x2 A' D1 _& y

    * y% @1 [. {5 c- m: E例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。+ I0 a1 d2 G6 T" b
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    10 小时前
  • 签到天数: 1625 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。* E6 b) _! g# L4 f0 p" E

      e4 W# i  y0 T' f! W, w. b卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    ; x1 l1 E4 U7 C6 a, y7 v7 ?! {8 y* A( }% S7 U
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:145 Z; G0 W2 R6 O
    我觉得可行。8 c3 Z' u% ?: {7 ~0 X% R. _" Z' p! ^
    + K$ K9 r1 i' H0 a: j
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    & e' O, ~9 d1 J; h0 O! e- T6 A就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20& G, }' n9 k5 }, V. Z
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    : c- ^/ \4 z& O2 @只要电池正常工作,车主换新 ...

    3 M4 r" l) p$ y6 }" w# g5 c! w不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    - Q; T$ j) }1 w6 W; ~在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    * [4 ?( o# S! [! \是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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