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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。3 l8 U' V' G5 p/ u; L& ~- z1 J

9 ]7 |7 a* `0 a0 i' Y! T3 `电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
% u. X! z1 ]0 j) Y8 w- a: U' }" X
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。( L, R3 M" l' ~! o
' X) D, D3 |( g# O; H
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
$ b6 q5 y# V, J
: n. ^6 a' k3 M# E# `! z曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
( E0 B; |& c0 }; \- A; E% w
! v; }9 K2 e; m" L! g9 B如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。8 v9 X( X! F0 D& t4 ?

% M. q! n1 E3 P# j. L0 Y0 m3 Y; z因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
7 I9 e0 F" V  j& y
" _6 X! E* D. R9 N. r  j但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。$ m, O: `! W/ {' I! M2 |
  L+ ^! v5 P6 ?" ?9 \, i, q- t
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
3 h; g5 f( |; z+ }# ^
: |0 }0 g( c; x. z8 c1 q比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。% J( s2 K: Q7 ?5 x4 `* a5 ^5 k0 \
" M8 u% G$ s8 ?. Y, ^- l, j0 y
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
7 g2 R3 [; c0 _2 V; ?/ T
: L, ~4 l8 N: z$ W0 Q% v! {换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
: H$ A! I+ a2 y/ m; g5 w- x7 q2 p
) p+ V0 h7 b( N8 v6 j这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
4 _/ ~3 w: w9 {, ^0 S: O8 N, ]# ?3 L8 e2 U3 S1 R# l
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
/ S6 A' i8 v: x6 W1 U, l4 D: g% X) G2 o5 u" H
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。" s/ V5 \) ^, w% v1 w0 E" T& a! i
: X: e$ M" d7 c  i1 }6 j
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。# }2 A$ s: h* ?3 ]" S3 A9 Q% b
- q0 z4 P1 R% s  O5 o. g0 S0 N
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
* }4 ]0 x/ H" F2 m( H
5 z& y& T% b0 P& R/ u1 ~但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
2 d# F: T2 S' b; z) l" B& j  V/ C6 G) w% @
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
) W$ H: L% `1 S7 t* @" e6 w3 z' j# M. L% {! s6 }2 V  ?, I+ `0 g
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    5 天前
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。( _+ Z  y$ [) m( A7 M
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻5 O9 p7 C; P# t8 p9 L- L
    ***********************************
    - N3 W4 q' z# D  e( i5 o另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    ; j' w0 I5 A+ r& ]" _" q6 R还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。  I+ |+ R" M5 J. L
    借用 开水 的图片:
    ) N5 S( I8 h7 f2 ?" A% q
    8 i" C- o# ^  h

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    $ [- ?5 F, x9 N7 X' ~* S$ m抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。! ?: |$ O- L5 d! A! f+ S- Y$ ?
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    7 v0 H- D! X. S
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    , M. }7 _7 p5 v1 ]9 o* w投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    0 {' p# h! d4 n' f+ z: D7 Z: o这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34- ?/ w6 G0 I+ K8 J, v5 ~9 X
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。* X9 U' I! u  ~5 d
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    7 l( h8 `4 O9 W. \: r. m
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
      L: \7 l! _* {: V+ b抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。! L  i  o: Q' I, A
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    # ^! u" D- s/ I那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。- Z! e3 {* \9 k
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:469 V2 h$ \( O; ~. i
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    7 }, W( E* l3 B" O: N3 l) F4 |# _要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    * M7 x& O4 `- q5 t- F: p可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    7 M% ~& i4 p4 g# H你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.) b2 R8 Y6 b! [6 e6 i/ L' d, {
    . p% D3 g( m4 _" l: W( _
      b3 }" o6 }% P/ ~9 C& S$ N
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    / o- ^0 M$ X3 p) P' B* o: o只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    : \6 Z0 ]. K# y% b车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-10-17 10:12
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15! K* m/ c; r7 ~4 O& P
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    : ^- S& f: f# \8 E3 u这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    . K3 Q& H4 x5 v8 q7 Q' X5 {& n三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    1 E7 M- `: h. d9 Z反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。" X: U/ [/ P* Y# O/ _3 S
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    8 `0 p* N+ X' G) d& K
    ! x3 _( B, k6 \7 ?$ ]1 l例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。" ^+ A8 n9 Q) T" K  V$ _
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 1373 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。" L: }( R- M" K

    : _  D: x. \$ R/ L: n/ ^6 B/ e卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    / V! C( O& A0 K: O( ~' e9 h7 j2 x4 v5 G6 u6 V2 t
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14! K+ l- a! h  q, y9 B/ _' v
    我觉得可行。( q8 L8 \2 J# b9 ^
    : @0 W7 _% ?$ l* \* a0 |5 z( k4 ?, t
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    / }' }: l9 t) U就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:200 }1 \" u+ K% L4 {  x
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。1 x, a2 I# P$ ^8 j) `
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    # `1 P1 p1 X& K: ?. u不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    ; R4 d: Q/ V/ c  x- r  r在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    : s, [, C* I. W% a) \; P# a
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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