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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。; b8 K6 D0 o: E4 |
- `4 \1 X7 _5 k, D' g* |
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。: _- E) P: G7 s
" U# I* S  E5 Y3 e+ D9 m: \( O8 l
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
/ h- V0 R) R9 @* O' x# p6 ]
- N6 [$ b7 r. D1 C$ C* z如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。2 P" b: q/ K5 I- Q9 x

# q6 d0 y' `/ L曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
7 _4 _+ ?! k- l! U6 X0 `( ^7 s# C, M3 N0 q8 ?  V# I' X7 c
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。# E: q& N2 m2 J- v7 ^. b
" k5 l7 r: `  L7 p- B
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
) K  L$ t( A2 d0 D$ Q& Q+ P7 |$ m; D2 B' M2 O7 {5 V4 B
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
; Q0 ?1 I/ W. m/ b( D, O/ U
5 v* b7 k" q, m1 n6 J) P结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
; U/ x1 M! X2 e6 I4 B5 W
, J# U8 k% C" S+ j2 C比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。( D6 L0 u4 }$ M: p4 C( k  B

- V9 d% E4 ~4 q  u这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
+ q! I' Z- w5 v3 ~9 P! r0 O
/ I7 H! l! U: C, S换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
, Z! c5 i9 G+ |* q7 v6 g
) c1 H/ X+ g+ E* E3 a% j- ^, n! ?这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。9 o( |" w5 |- n! B: j8 P* ?: H( ^
* l" |3 O( l% C6 i6 P# }
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
2 f  h% N( a( \7 D
0 k$ T) [! s% C; n( u, u* f这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。) m% a! `- b8 W4 z  ^: |# C  E

4 Q& q1 F% m& N- W+ o7 J. ^送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。: c6 D' l7 c0 Q
4 q5 ]) ?! a) Q. }
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。+ o" P  A" d/ z' B

% k( x2 j, F2 I# @4 @  j但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。1 }4 a: r1 `1 k) `6 n4 M
: L- w- I* A4 i  Q0 R
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
5 O7 ~$ t- _! X) G# r" _( M/ C$ u) ^9 r) H1 C" C
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    1 小时前
  • 签到天数: 2181 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    1 p4 c2 W+ Y- O9 M以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻  N0 ]9 L2 p7 [& N/ q
    ***********************************
    ( G. }& h1 \2 g/ }另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    ( r1 N8 u& H6 H9 V. K; h1 a还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。4 b6 j  @9 l; B$ m7 t
    借用 开水 的图片:
    & R  J/ Y/ w9 A7 Y
    4 b" O& K+ W' {

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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    * ~# F. ~0 Q8 s* T  p抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    $ o% [) h6 ~# U: O2 P, h以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    4 W7 r6 A$ g1 p# h) E& Y$ Z- ^
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    0 k' w/ v0 q1 M- j; |& g) ]投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-10-20 01:43
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
      h, O2 }: N6 ]( n这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34# z$ j2 R; J8 C1 P8 m
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。) G# _2 V0 B/ v1 N6 g4 a) @5 u
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    9 B4 F3 W9 ]' Y; R1 o% w可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    - Z# }+ L) H  O, y# s" {% Z8 B抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    & }0 }, [* V) ~  H以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ' s" Y& }: ]' [* d1 h' Q0 w. x那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。8 O9 o. \- d* C5 F
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46( n# S/ @0 G" S: {$ _0 T" {
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

      }% T. g; K( ]! X2 E9 a1 T1 F要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46& G; }# {' ?0 ]/ m
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    3 O6 i* y5 l+ \0 N( }3 J$ \你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.8 O+ ]" t' E* |6 s6 q1 `
    7 h. h% Z- y6 g: I% a: x: L
    ' K8 d# u4 H2 t
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    , I( A: G9 {5 e1 g) ]- W只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    $ }3 m+ k. N! l2 d- ~8 l- T车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-10-17 10:12
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    * K) b1 L( c+ t工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    # X2 ~. U! I. Y* j. i- I+ v0 z9 y这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    8 J$ r, D! V/ c# }三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    1 {  z! u5 y' M0 r反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    + Z% x& w4 H: d' C2 N9 k这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。6 c- f) ^: L# s
    , ]; U6 S$ b. y( O* Z: b
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。' u; u0 h' D2 u. a/ t
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 1373 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。% C# U3 R9 t/ i$ L

    * e7 O% h$ t/ _) c3 J9 u  Y) X卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 & x; Y+ ^; e* N* Y" s0 S0 j

    : V& `' r1 G& V& }: Q4 G# Y电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14: B, N8 P6 _$ P7 e! o- _, I9 C
    我觉得可行。
    9 y5 V% D' r% M# D9 Y+ w& D: X# ]' g$ l3 i
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    & q' p. z# f3 |% ~就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20( B, j: x- i# [8 l/ _% ?' U' n
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    % B" B4 n3 R7 a( }* q. D2 N8 K只要电池正常工作,车主换新 ...
    % A( U( `1 [7 ?5 Y6 I/ U5 e
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:239 l4 r7 z, E; R- q: |
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    9 ?! i0 X0 Q2 Y" u; G是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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