|
|
国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
+ R2 z" j7 G6 m# s8 g! U) a
2 D: ^2 b. R% y& P+ W+ {0 l电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。
2 c4 ~7 G. U4 [3 b# d3 i, j1 u" f6 ^: t! }
但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
* z. r y& V% I) F" {! h+ e* ]0 R% n, Z& @2 _* L' A' ?% L1 @ U
如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。8 R$ F& V2 O/ X7 D2 V8 _
% i% j) T2 y& Q/ T n曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。
; G, f! Q' i' d" o G: A1 K& i" z [; P, r1 k2 w- { ?
如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。& x, @$ I7 c( C) \1 E# R
+ V! n. c5 X7 B% x. E: ~- w因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。
% @, E6 p7 P* B w- Y# i) b& a4 j7 V/ E
但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。' D" j' k& p( ~6 m r8 V
" O% I$ l) ]- N f4 F: }* ?结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。' X) M9 C" D# A
) i6 q1 v5 [7 V+ h. a" |. c& ?: n比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。! `6 m8 w7 n# x' P4 g; ]) i
) K' E2 V1 F. W% |$ i+ `
这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。& ~( ^9 r8 {" E4 C; K+ y7 x! n
9 r; n3 h& }0 X: `+ `( K8 b- \6 g
换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。
, t/ k, k& q4 l6 K7 g q8 f( A D- a8 f
这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。
' X) Y# I" I D" C, X! x' ~; h8 F. i/ Y9 Z
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。* s( Y6 w( B$ ~7 E8 _9 s
: G' b9 n& K5 ~0 w1 U8 C& Z$ a3 G
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
5 |/ l4 T) @, ~# A a! \
& Y; y& p$ b8 K6 O7 N送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
) d8 m: k b2 Q. a
7 H; @0 a- |: }跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。6 V: U! H) r) t- s& G. J, x7 B1 h
* {% e% ]5 t' { m* [9 r' h) P但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。
5 l( D' E5 w* x, g8 a# s+ |0 X& R. j* B- U2 g: P2 W6 Z
对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。* v) N7 K) I R! W
/ j4 v9 o. y" M6 u; T5 p
换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-4 15:38:04
2 b4 A( V2 F! z6 t0 ]
发表于 2023-10-4 22:15:45
