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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。( x, m3 Z- i2 c7 g# T# M
9 }8 Q: e/ q* H5 i- c
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
7 \* ^5 m7 d9 n1 T  @. a5 a7 v( ~
0 D7 O# J$ ?( }& @+ R1 W& |但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
, P8 q5 @' G) O+ R; W8 p) {
8 {+ y3 W. r- K0 X. R8 p5 R9 ]! Z1 z如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。8 e9 Y3 M7 Y4 h4 z$ }

1 o% W+ {* A$ h+ j$ l曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。, n! }0 i. V8 ^  r! n& W

0 W6 q  U, k0 n2 [# y. R- i8 V8 v! T- g如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。$ A/ a+ Z9 C# B2 F# M$ I: k

, n2 B- y& L4 a- `. A3 t& i因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。& T7 }: w: k, S* r' j. n4 |* c

& ~; U7 G; H" S/ M) ~5 ?但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
9 U6 Q2 r/ R+ n* m- z7 `
( ^5 p& T+ U2 J' l0 i( {2 T结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
& a# V9 }- e; _  ~1 K! B
4 y9 A3 D5 k. q比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。9 l& V; d  c, A. Y' q8 O

' M8 M4 ^* T" |  t1 G1 V* p这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。( O5 ]- M5 E/ g- Q8 a( o

/ [0 ~& ^' D7 q$ v7 x换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。* m: w6 R8 J. F0 w1 Y
' V) }" j3 o. m9 I( L7 Y) m/ I
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
/ K, t. q, T+ D
( J& O% M7 M  o0 M3 l! L# v这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。( k9 N- P& T; _- W7 H1 S  E6 S- @  B  O

# ]/ r5 ^( B7 ?6 `1 K$ f) g这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。. ^  F* N% g0 @" Z0 O- m' V

$ V/ r& C! J9 G: O送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。& S* d/ y/ m, n1 R) X& y
! E) D% s" p+ X2 i. [1 o* p/ R
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
6 i2 M+ G* g6 e
# F" |6 G0 ~$ t; ?但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。, H( f6 K" \% K
3 q; m3 z) b* G( o5 g
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。' r3 {2 g! [+ Q+ Z% A% j

6 O" p( X& Z' s( [/ L换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 20:54
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    : j4 A( o9 t+ b$ _, @以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻# h8 J, b! ~9 J
    ***********************************
    5 j" [6 |1 k+ Z, E4 z另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。# E" o( k9 r; |# k& Z
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    2 q2 H3 ~2 O% ^: ^借用 开水 的图片:# S4 O, c" u+ Q& \

    / U7 p  F8 s: U- ~$ T9 k

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 1129 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:389 G- |4 @2 `% O2 i) m
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。2 J* _5 g, n# Q* L. D
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    7 n( s0 ^, V& u# K" K# a: b他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    # W+ X3 F6 o: E投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    9 小时前
  • 签到天数: 3151 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    7 j# x9 |1 \& G3 W+ n3 I7 q这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34. L- u0 w  W. ?5 H
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。7 {0 O0 w# y6 a, ?& R
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    / e7 m( U! @. t$ P# y3 j- \
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    % J  Q2 T8 t/ I. Y( V- ?- ]/ T抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。$ W- [' F4 R6 ^3 q% G2 `4 {3 J
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    ) Y& x' m& K# C. B" s" [9 O
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。  H. Q: d6 T5 M3 L# i1 |. o
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    1 z% V1 }# ?* R$ _. ]: R) l# U可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    3 ^5 @% a* r0 G9 u# Z7 B7 U, p% \$ H7 ~要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46' v: G9 i7 ~* Y1 j# `, C, u! P0 A
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    # j. x0 d+ z  K7 c; x你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.7 x5 d( x/ b+ V; P. U

    ! @" J! e6 X5 T0 i- ]" P! u- |) o& @3 d. ^" n2 {5 n0 ?% ^$ k' p
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    ; e" _: h% w7 d  ^$ |. o- @, t5 u( q只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    8 A; d' \% V6 g6 p# S* V/ o5 W9 y车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2935 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15% M  R9 n7 {: U
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    " C+ V- D# Y$ e4 Q/ S7 c6 U这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    - t% Y6 [2 {4 F$ Z" {8 x9 _+ {三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。; D2 H% F1 Q" _" a3 }" D; c
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。1 k4 k7 Q# Z$ U) [% d3 _" C
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    ( C# d3 }4 c0 X9 W/ R, \" X' a0 j, w8 c6 W
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。0 o, z1 U8 r+ Z0 i& [
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 1188 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。4 T" B/ g5 P+ w: P: V# \# }% o

    : S% F8 ?- n7 c' @8 K* @5 x卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    5 u9 e7 d1 z' k9 @3 f: W
    3 R3 C4 t8 s2 t1 X1 Q电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:145 F) g& o8 H$ ?5 }, c; h( S3 D1 T
    我觉得可行。$ b5 q5 c. L* o4 f0 F3 D

    , o" ~& K  L  ^6 ?+ }2 T卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    0 i- j4 W% ^3 X2 g. Q; B1 |0 n5 C. B
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20& Q) z9 c1 b6 h0 y. u
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    8 x6 S" k+ ?: T) ?1 a* ~) q只要电池正常工作,车主换新 ...
    8 b- N8 W. B% F1 ^# z( p' a# c
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    , F& r' u& h* ^0 t) i. R5 D在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    5 e$ ?' I8 L4 E7 M  x是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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