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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
0 j, v  c. ~5 ]; c: ]1 u, h  X  ]& t. C$ M4 x
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
# c( ?, y% p0 ~( m% C( D* P* c
0 Z+ O" J" {+ W但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。: B* i0 C$ n9 p& z- @
5 e: T$ S& ]/ K
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。( r! \3 f% e: @! s% L
4 P/ B6 E+ R+ P; k! ]. Q; r
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
. [% g( R4 l: x: f
# N# A! P+ c) S" ~8 n( L. g如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
+ @. L- {& }5 u
' X8 J3 B  E3 s& A7 s, i7 i因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。# N" a7 m* X, Y# ~% E! P
4 E' e+ E4 |6 r/ }* H' L: n
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。, J/ `$ \) l3 o/ g3 {

6 B# A+ ^) [9 p8 S6 i" T结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。+ u; c5 q; Q7 o/ S3 }" E' C

% U3 {) W& V, X, j. Q比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
, L/ W% y& _+ ~. E. P+ l8 J
! D" P- P) b$ o. R6 h- l2 u3 S* x这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
( E' k- s, k, p4 F, a  L2 _, T* z1 N8 Q% J. {! m# R* G- \
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。- C0 S7 b2 E/ s; B0 I

' v* C' E# D9 W" b& R6 A这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。' g, f4 K+ V6 c  G1 \( U- ~
+ I' N+ X4 ]5 c3 P$ J! G
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
% \& B0 }( M1 E% K6 ?1 v# R! L0 C/ J0 }1 R4 `: |' ]
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。. w1 p/ U& B2 F  X7 l

* u$ e5 q2 a1 n' `送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
# N8 [% h: G! i) ^2 x; B1 V
$ N0 K. L0 ~7 S  c9 Q8 N跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。$ \( G/ Z7 L3 ?0 d" y& R0 {
2 M1 Q& i6 R) N+ d: w* |" u; q% \
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。: P. J! b! |; T3 O: l

5 _! U# w: x! h2 U0 Y+ ?+ \对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。% g. S' R1 ]" u+ u0 f

' i3 D* B& Z$ G/ a+ i7 B- t换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    * Q$ d' {7 }& f, b" _以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻! |7 B/ F5 v, |- M, B8 X% c
    ***********************************1 t9 V" ^  e2 O" {; c/ @# t" _5 r
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。/ [7 m7 }* l2 m3 J8 d
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。; g$ j9 O, N' `% f& w
    借用 开水 的图片:  P! o1 h; L0 d4 c  ~
    3 y3 e/ G7 I% ~3 f2 H5 j' g

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38+ R) o' s7 n& E1 ?  x9 R4 r0 U( O
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    6 b$ i+ q- h, n  }( I以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    3 T3 m) ^( z: d4 E
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。: d! M9 U% [% j' ~
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    17 小时前
  • 签到天数: 3426 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。( a1 N: q! O: P1 m2 h, m6 S1 Y6 V0 G
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    ( l! X" p! z* |  {1 B将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    & s6 x3 L* Y' S8 Z- i投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    # b  N- E7 d2 j* Q. f可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    & x+ w# A: V3 [- U抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。8 |. L; _- I1 N) A0 }+ w
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ! G# s. h0 P0 l. C7 A3 F2 k! q那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    ) \# h+ M8 @6 `2 h电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    4 s! N4 p9 \8 V  K; @, W: ~5 t可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    1 ^: X# E* Q$ p; ?2 G
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    - k$ a% ]! c  u  d3 e5 Z可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    2 Z. w8 A; t- j3 \
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.* J4 E" Q3 g6 m5 e( i
    - \6 e: u* \1 L; {2 {. @: O# q
    ; v& K3 f3 M5 z# j% G
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    " r1 z! X4 a4 |' A只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
      G) m5 o5 f, F车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    21 小时前
  • 签到天数: 3092 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15/ }+ a4 j8 d6 D$ ?
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。( H9 T: _5 q* G7 Z# b: y$ [! k& h( A
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    . y6 c! R$ b) V3 t2 v) K
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    $ M2 X7 i" R  C* y反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    * r) K- @' d0 B0 f/ B这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。" M: f) V" {! V. G& v: K* q
    ' W4 ]2 J) o, a1 K% x
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。' t, x3 l8 o. K3 C! d$ }. N. t
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 1625 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    8 g4 x5 b# B; Q" y) p" I$ N& |2 |* @2 ~
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    " M' G  E, i3 P: H! ]6 h2 C: n* I+ H& ?' [% T# T9 O
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    $ g1 Q. V; d0 f0 R9 w% a' W3 {4 [我觉得可行。( z) w$ n5 r3 z; P! s2 F5 I

    " O" g- ]2 i: |3 c5 c, I* U卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    4 y" L+ h( j: ?4 e! b# B0 O! H7 ^* E
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    " v/ u' l) x, f0 W* H- d改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。8 K7 G5 r5 U- J" i, n# W( k
    只要电池正常工作,车主换新 ...
    7 ]5 Q, j! {; `0 t! C* D3 O4 G5 W
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23+ C# d  S9 R( l& c$ y4 W) d% `, b, [
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    , e1 ?9 A& l( }2 a! V是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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