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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
! O6 |  p+ ?; P; Z; y$ T* \$ C% q% _
; k" T$ e: q" T/ W1 k电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
6 R+ P/ |, [* ^: t3 G7 d2 A. P7 A- H/ _9 k
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。. d7 R( [* j* \* Y9 i. S

+ g: u) U3 z2 J/ w9 }如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。1 @1 Y( G0 C1 {

) Z: R$ P0 D( F( p4 A曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。8 a. a% ~, K  F  d# U8 A& _- L, P
9 o* n2 Z' y& _8 T/ P
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。5 u9 U3 F) B# [) }4 D- a$ r! F! U
) F  u, k* I) F
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
& [! X2 r. J6 t" E( F( J3 @& K; Q2 m9 [8 D
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。; L$ Z) C! k% O, h- O' B$ _
3 i: W, u" u+ z2 S1 Y4 L0 B& I
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。2 f4 Q7 w: g. h$ L4 c5 O" W3 a

/ A' N# p9 Q& M1 l! x% |0 P比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
* \! o& ^. u  R8 f9 b/ l& X1 a& F$ l( [) h4 B) q
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
7 J* X( {7 Z: V1 E/ Y% U; p* V6 f8 n2 s: J0 d: o
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
9 `" j% m, w9 F" k* P$ m7 c* F. }- A9 L" D$ [
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。6 M# Z5 w3 y! b' z* ~
7 X# m" ?- L$ C% g1 Y3 P8 P
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。3 e% z( [- D; m3 e
: K0 h2 A: k( M+ c
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。. m  z. r" o' V) q

, l+ g# i. v  s- K" z6 l! `2 u送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
8 C3 @2 {! ]' A" i9 v* N- ~2 H7 s4 m) Z
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
# U( ^5 |6 |& S) B1 t- Z1 R4 _( }" L
% ?. ^0 e6 x9 v) [但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。7 \, j: P2 ^" p/ d5 F" _9 c

$ z5 ~% ^' d" D1 G. Q* k对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。5 x* \. G1 p6 y! L4 L$ I( G( D' C
3 b$ Z7 w# S8 X
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。7 o4 J% k5 X' n/ @
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻6 ?' l( `2 i7 p" u
    ***********************************
    $ _6 c: H+ H, w! [6 G另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。7 C8 X, P/ g1 s# h
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。: w7 |: D! c" K9 K7 K9 [
    借用 开水 的图片:/ r6 b5 M0 P8 c) D

    ' x3 B* k% P% I

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38! T% |* u7 j  o
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    / M2 @# J5 U/ n# y' r* N1 l- x以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    1 F! c" ^' Z- f. `2 h
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。2 S3 j* }. r3 c  A# N# e) j
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3426 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。* h/ U. ^' _$ K& n1 U1 W
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:341 N' `7 ~7 X% h  Y6 u9 W# N% h" |+ P
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    % q& \7 X4 U" k* j4 }, E1 L1 F投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    . [* N9 Q, L6 R/ {! w
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    ' b. {. F" k" m9 s3 J5 I抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。  G  S, ~7 w$ W9 ^% _  O& `
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    & O! Y$ Q& K9 T2 o那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。1 R! f' ]1 a) X* h* c! \) ~  D
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:464 ^. v: q% i( _- S  O5 x
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ; M$ [4 J" @% |6 Q2 {
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46: x- X* a2 V. r! e! {/ ]
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    7 o2 c5 |# d8 Q6 n8 x' x
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.& r% D/ \0 H5 `1 k& j, `

    ; l/ c! r' P! D5 T4 n$ s0 i2 f" R3 a: e- [$ ^/ W/ i8 U7 V
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。: S: E. k$ c7 J4 o) _# [# s% w
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    6 v# F$ o+ \/ A( n车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    13 小时前
  • 签到天数: 3092 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15: W/ y3 w/ ~" c( o
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。$ t& S! Y) D& x0 _+ I. j
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    / n) U; L# l" ]; I三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    & X" {  ~4 M& f0 p4 Q反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    # K- h3 o. a# V. C5 A( w- ^1 Z& N这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。; E5 m' F, y1 f. R( J

    : R/ S) K) `; H: T- g1 Q8 t例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。% I5 ~" b5 a* r% K! g
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    半小时前
  • 签到天数: 1625 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    6 S' V" P$ _8 j2 V/ V) i" o) }# G7 t1 @) o* N# ?: X1 U' q
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    ; w$ O( v8 L" l: r' t* o5 v/ s% N* |3 p' g9 j% j' p" G) o7 }2 c
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    1 n+ W# J* H1 a  J1 E我觉得可行。0 V. [! D' i  r+ X  H( z% y) C$ H

    8 ?& _& u- ?& H3 i卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    / s: s: N, H7 K. ]6 B& @% g- N就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20! r, }( G8 A/ A# E
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    0 L& U+ S% @+ |7 k& z% K只要电池正常工作,车主换新 ...

    & w1 B! K. y: G" Q6 J3 @: M3 w" q( ^9 m不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    # x. C. e- U' z* X) a在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    : L/ g) w9 f* Q2 U9 R4 j4 D' ]0 Z3 u
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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