|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-3 21:32 编辑
0 D# f- k2 o# _. a: _2 U' N- L y) b5 Y a& h6 l6 E5 i
手头有一本2020年第6期《海陆空天》,里面有一篇谈到脉动生产线的。
) q7 L6 {" b; B9 E
9 @ j7 w& y/ s/ r# f0 q: L: r一直看到脉动生产线这个提法,一直不甚了了,这篇很好,从基本概念讲到Petri网络。早N辈子的时候听说过Petri网络这个说法,从来没有研究过,看来在离散事件系统最优化里用上了。& |3 [( B" F4 Z) G- I( H
! u+ Z$ r: I8 B
脉动生产线是相对于固定工位和流水线而言的。顾名思义,固定工位就是只有一个站位,从最开始的零部件组装到最后的产品测试,“人动机不动”,直到完工、拉走。在每一道工序的时候,相关的工人、工装、材料进驻,开始工作;到下一道的时候,换人、换工装、换材料。最初的汽车也是这么制造的,直到不久以前,飞机也是这么制造的。问题是每一个站位都是从头到尾,没有一点并行工作,产量受到车间里站位数的限制。* R* Z1 z2 h$ ?3 u' e @
; P. C, I% r0 a" u. ^5 \流水线反过来,“机动人不动”,装配线在不断移动,工人、工装、材料在固定位置,每一道工序在固定的位置进行,但在接连的产品上重复,所有站位并行工作,产量和效率大大提高。汽车制造从亨利·福特开始,就是流水线作业。问题是,每一道工序必须足够简单,不会因为问题而导致流水线堵塞,也需要有足够高的产量。, n# Q4 B0 y; p* _% f& ~# C% {
2 X- Z4 p! a' }2 ~
现代大部分制造业都是流水线作业。但飞机不是,因为飞机太复杂,产量又不够大,没法用流水线。
9 p% I% V+ U' i0 J, B2 o$ U5 \ p5 a7 ^9 e" N) l
脉动生产线在固定工位和流水线之间。整个装配过程分解为少数几个站位,每一个站位完成若干工序,然后移动到下一个站位。这样,减少了固定站位需要不断有工人、工装、材料进进出出的问题,也容许不同站位之间并行工作。6 J# G% D( A1 T* C! m6 o6 Q
# r, o N. o# P; Y7 ?$ Y
更加具体的还有很多问题:站位的划分,工装和材料的及时保障,等等。
5 V' o4 s! v6 v3 F. g( X% d( P# A* d; v" @$ O' D9 b9 n
根据文章,中国最早的脉动生产线是西飞制造歼轰-7A时建造的,2005年立项,2010年投产。2012年,洪都的L-15也用上了脉动生产线。2016年,成飞用脉动生产线制造歼-10改进型,估计就是歼-10C。2015-16年,西飞用脉动生产线制造运-20。2017年,陕飞打通运-9的脉动生产线。2017年,哈飞也在直升机制造上用上了脉动生产线。据报道,成飞已有3条歼-20的脉动生产线,第四条正在建设中。
& \, I9 R7 d& k/ V# `( c3 k
5 K& y- K1 D, z! `5 h4 E2 ^3 B ^西工大、上交大、南航、东南都参加了脉动生产线的建模仿真,但浙大先进技术研究院才是主导,已经研制了17套飞机自动化装配系统和2条脉动生产线,为歼-20和运-20的批量生产做出很大贡献。
^! ]; ^: n) ?9 e1 M0 j, o# Q8 A& Z- @( I1 ]7 T/ {) |/ z
文章中特意提到,浙大团队与中航联合,从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关,攻克装配间接失效、制孔失准、定位变形三大难题,研制成功动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等,为运-20、歼-20、运-9等9个型号的制造提供工艺、技术、装备及系统的重要支撑。其中卧式双机联合钻铆机的钉头齐平读从0.05毫米提高到0.02毫米,实现了飞机壁板装备的全自动化,故障率小于千分之一。此前都是人工钻铆,故障率高达10%。
}$ o; M# t6 {9 s5 j
& ?% V* n3 a: i" k4 J) `相比之下,歼-11早期型号总装时,都是人工钻铆优势需要工人跪着铆装,生产效率和质量不可能高。
8 v$ u( @+ c* O" ^6 k) n: V' w7 }: W- Z' D. Y
采用脉动生产线后,成飞某型生产周期从41天下降到30天,工作组数有12组降低到10组,一年可生产40-50架歼-10。
, E. `5 \* n$ P0 e4 ~+ o; @, ^8 t3 G
西飞以前制造运-7的时候,机翼与机身对接可需要一天时间,现在中i需要40分钟。预计脉动生产线可使得运-20的生产速度提高10倍。具体数据不知道,估计每年能有30-40架?. a8 J! |8 H b, c- W6 ^
1 c. K8 G1 {# x
陕飞的运-9产能在脉动生产线之后,达到每年72架。
9 u- N9 K- A5 I- ~$ f1 X& T2 t& r: O3 }2 w
“而某型新一代战机的脉动生产线正在建设中,据报道每月生产3架的能力。”这就令人浮想联翩了。这不是歼-20、运-20,肯定是什么重要飞机,会是轰-20吗?每月3架,一年就是36架?真按这个速度投产的话,美国空军又要跳脚了。' H$ I* O- N5 a, a0 m
; M6 i- ^+ c! \
涡扇20也用上了脉动生产线,而且模仿赛峰和普惠,采用可升降、可转动的悬挂式,工人不再需要趴在底部装配了,大大提高装配的速度和质量。
; V# Z8 F% |3 k' `4 Y9 E( Y1 ^; E7 H0 S% E5 W
不能光看产品技术,制造技术也是大国重器,脉动生产线对航空工业就是这样的关键技术。: r. W% P7 S" m8 k* X
7 l! y7 p$ E7 r v![]()
6 E# M( d5 F& i) \赛峰协作商eXcant的发动机脉动生产线9 G4 w; l/ O( r) H; Q
6 ^0 Z. H4 d1 `! H+ C![]()
) m5 d! q( s, j8 f/ W4 ]* ]' CF-22的脉动生产线
% p- y8 B: C7 A* N
1 ]3 ?! a6 c- ]. u) }' O 4 b- k* [8 K- Q P/ D) a
F-35的脉动生产线 |
评分
-
查看全部评分
|