|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-3 21:32 编辑
, \* n. L! j+ d! U. T. M$ N. N; f/ E/ P1 s3 L: {" |) ?. Q! f
手头有一本2020年第6期《海陆空天》，里面有一篇谈到脉动生产线的。
' W# l/ P% G: t- @8 X& z2 h. x( ?5 m6 }% g% R* }
一直看到脉动生产线这个提法，一直不甚了了，这篇很好，从基本概念讲到Petri网络。早N辈子的时候听说过Petri网络这个说法，从来没有研究过，看来在离散事件系统最优化里用上了。$ R8 V6 p& e, ^/ c; `3 u
1 Q6 X- T% V, Y4 v; ? @
脉动生产线是相对于固定工位和流水线而言的。顾名思义，固定工位就是只有一个站位，从最开始的零部件组装到最后的产品测试，“人动机不动”，直到完工、拉走。在每一道工序的时候，相关的工人、工装、材料进驻，开始工作；到下一道的时候，换人、换工装、换材料。最初的汽车也是这么制造的，直到不久以前，飞机也是这么制造的。问题是每一个站位都是从头到尾，没有一点并行工作，产量受到车间里站位数的限制。1 \$ _& A: v0 x5 Z/ u& Q
w8 T& z- C7 F0 {
流水线反过来，“机动人不动”，装配线在不断移动，工人、工装、材料在固定位置，每一道工序在固定的位置进行，但在接连的产品上重复，所有站位并行工作，产量和效率大大提高。汽车制造从亨利·福特开始，就是流水线作业。问题是，每一道工序必须足够简单，不会因为问题而导致流水线堵塞，也需要有足够高的产量。, C0 Z7 u, E- S' U4 Q9 B5 U2 ]) Z
, M3 A! k1 }, P# u) [
现代大部分制造业都是流水线作业。但飞机不是，因为飞机太复杂，产量又不够大，没法用流水线。
! g* |2 v) \# o1 b# ^& b A* S( _7 E! g1 W' @ V# [5 y
脉动生产线在固定工位和流水线之间。整个装配过程分解为少数几个站位，每一个站位完成若干工序，然后移动到下一个站位。这样，减少了固定站位需要不断有工人、工装、材料进进出出的问题，也容许不同站位之间并行工作。
+ t7 h. T4 X- s/ o% q$ N) N) g" n6 b: R
更加具体的还有很多问题：站位的划分，工装和材料的及时保障，等等。
. e: I& L6 i4 j1 P% \% C- F+ ~$ _$ ^+ o9 Q0 J/ e, l8 x. S
根据文章，中国最早的脉动生产线是西飞制造歼轰-7A时建造的，2005年立项，2010年投产。2012年，洪都的L-15也用上了脉动生产线。2016年，成飞用脉动生产线制造歼-10改进型，估计就是歼-10C。2015-16年，西飞用脉动生产线制造运-20。2017年，陕飞打通运-9的脉动生产线。2017年，哈飞也在直升机制造上用上了脉动生产线。据报道，成飞已有3条歼-20的脉动生产线，第四条正在建设中。
. x" ^ `: l% K4 t; c: |2 G% n% G( v+ V& \$ ?; N2 p" ^: x- r
西工大、上交大、南航、东南都参加了脉动生产线的建模仿真，但浙大先进技术研究院才是主导，已经研制了17套飞机自动化装配系统和2条脉动生产线，为歼-20和运-20的批量生产做出很大贡献。
% \3 e/ K: }! _' p4 x5 P @, a4 d0 Q6 B0 A" \6 A- O
文章中特意提到，浙大团队与中航联合，从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关，攻克装配间接失效、制孔失准、定位变形三大难题，研制成功动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等，为运-20、歼-20、运-9等9个型号的制造提供工艺、技术、装备及系统的重要支撑。其中卧式双机联合钻铆机的钉头齐平读从0.05毫米提高到0.02毫米，实现了飞机壁板装备的全自动化，故障率小于千分之一。此前都是人工钻铆，故障率高达10%。
- s1 P7 ^% }# }# V- o2 L
: d+ |% o0 Z' P- W2 s& K1 m3 F- x相比之下，歼-11早期型号总装时，都是人工钻铆优势需要工人跪着铆装，生产效率和质量不可能高。
# N: Z8 J" _5 ?) H0 G7 i
# C- e: E, _- D' Y采用脉动生产线后，成飞某型生产周期从41天下降到30天，工作组数有12组降低到10组，一年可生产40-50架歼-10。6 S% t# O( f/ L2 U6 W
# u- J9 K; u* U. v
西飞以前制造运-7的时候，机翼与机身对接可需要一天时间，现在中i需要40分钟。预计脉动生产线可使得运-20的生产速度提高10倍。具体数据不知道，估计每年能有30-40架？
' y. a: O6 f: |0 f2 m
: [) K s$ U- g- T6 p陕飞的运-9产能在脉动生产线之后，达到每年72架。% z$ z% [4 x) Y$ g
' `3 s/ j( H* ?7 F7 ~
“而某型新一代战机的脉动生产线正在建设中，据报道每月生产3架的能力。”这就令人浮想联翩了。这不是歼-20、运-20，肯定是什么重要飞机，会是轰-20吗？每月3架，一年就是36架？真按这个速度投产的话，美国空军又要跳脚了。! w- W) j6 C$ y# c2 F
: \" q1 ]7 M' K7 \涡扇20也用上了脉动生产线，而且模仿赛峰和普惠，采用可升降、可转动的悬挂式，工人不再需要趴在底部装配了，大大提高装配的速度和质量。
3 l9 \% v& S- W/ }( a% T c
4 R8 d3 o1 r7 ^5 v5 [) H不能光看产品技术，制造技术也是大国重器，脉动生产线对航空工业就是这样的关键技术。3 @) a0 d' r; f1 P: o6 o$ C1 a2 L7 _
% j( D$ A: H4 n/ r2 E
![]()
1 @2 z/ j& ^# ~$ ]* i+ b3 Z$ M赛峰协作商eXcant的发动机脉动生产线) d2 n5 R! q# _9 V# w( ~
7 j/ ~8 P4 {4 F0 s0 L
![]() - p0 U0 b* a5 j F9 \+ {
F-22的脉动生产线
4 m- W6 n+ G& J {& i& k, t1 e( S: w) k$ M+ L; U
![]()
1 O: D n# |' i L7 [5 s+ h) HF-35的脉动生产线 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-4 11:11:39
) i. i& e: r! ~' Q% K4 ]* ~
+ b# m4 @/ V1 |& l' x& B) w, I