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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
. }* n9 }! h8 R* t, J, C% R' `' h# V' k# ~& Z2 }, u
英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。) u# {% `- y( N0 E

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% k3 T/ Y9 M* C; v3 R& N  c路虎久享“女王专车”的声誉
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: c  \/ K4 n8 H& G0 N( P0 L这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐+ R( X. \9 q, ?6 A* g! l+ J
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. B# J+ p  m5 R$ m  O- C如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender  F5 p4 y6 F: l6 S2 G

5 R$ n0 p! \4 P& |/ u5 `0 v4 V0 N ! T, i1 D& s1 n' U# p7 F' ^0 v
但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了  S, n: }* Y3 r+ g

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5 [: E' i% V' {! n# ~4 G5 z捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
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必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。8 I% ?: l+ q+ T. L& q9 M
% r/ `5 a- n* Y4 J/ Q6 J
捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。0 P+ |6 L3 N! F8 w6 r% ]

% L$ B& f8 n) p, l5 V9 j3 k% O塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。% g- }$ A5 y8 B# r3 Y* U
  B3 v0 O; @6 d" G
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
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1 d  g  B+ b0 l& g0 u+ f这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
" Q$ ]: h# Z. W( C4 z4 }; z9 d' D2 ]
JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。9 h! P0 b9 E; N) a! K) }
% [  X% C& J; `7 C- H
按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。  ?# _' z& p/ u0 @/ J7 i& J
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
; H8 g) d' |- U( |7 ~6 t# z' x1 |: ~# S4 `+ P( `8 y  t
在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
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Collin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
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很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。: |, \) J1 Q% c3 m
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。' s6 v, C2 k0 g- E  X: E/ h' a7 l* v
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吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。1 a/ ^; j1 v% {2 {  T1 p7 W

5 i( \) w1 S$ D) K( D: a+ F% }Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。3 J, \9 R1 v9 G2 G, D
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Lotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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6 \8 |$ r$ T6 }3 N( Y/ cLotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来% t# I- S/ ~3 l, M

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4 R7 h! U+ u0 r0 l这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了  f& B' T( T6 b4 k

  t& T7 n( \, v/ }传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。9 N$ X( i7 b0 Z' F) W3 v

/ p2 q* ?& ?3 B- o* u* ]但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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7 i4 w" i. |/ [' U& h' L* R6 cLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?- o5 N% U9 }- I3 W4 G& {
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这是因为和极氪001就是一个妈生的
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1 E' ^0 c7 @/ o. [& r吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。
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与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
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8 v- R; I) z; \% d但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
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) i: x0 I+ p' \7 s. J- Q& c( JLotus Type 133/ n* W1 i6 K2 s0 Y, n

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6 U2 m; b; k: v% K" R保时捷Tancan要焦虑了0 S3 D! Q+ J! u1 Q4 a" A( W! R
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。  {1 C2 C6 m8 y& _
' H/ b( @  q4 }7 l+ S
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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2 V9 |5 O' o6 K* j+ q& g特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。! w1 ~% z$ ]) r; S9 F
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讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
+ J2 j9 e% ]* N& @& z( \
& |+ `5 [/ M1 h' v3 t但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。- K4 P- o" g6 v0 u3 a1 U

8 ?' q! l* h) `6 t3 m中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。( c+ c' E. W( u2 p0 W2 T
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- s+ s4 O7 A3 H: F/ Z/ `, u0 r& @; }: d6 x吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了8 e; K2 ?4 }2 {
. W- {0 Y# b* J# X4 M# H6 ~# `/ K
好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。
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沙发
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    5#
    发表于 2023-2-12 06:38:18 | 只看该作者
    比亚迪在美国活的咋样?
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-2-8 04:51
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    鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38$ _9 _  T8 X8 [6 s/ b3 H$ R/ m
    比亚迪在美国活的咋样?
    4 l* F5 r3 d5 q) l+ T# f- O
    还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境,中国品牌还是别做梦了,老老实实农村包围城市吧。
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    7#
    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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    8#
     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
    , p- X4 j8 f" v; m我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道 ...

    ! d+ A9 J# K. C& B7 ^7 P吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
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    [LV.10]大乘

    9#
    发表于 2023-2-13 16:15:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
    ; @  [6 Y, ~7 C8 E吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
    9 b8 a) m1 z! c6 n) G9 i
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    ! y/ F: e( i1 ?) ^吉利现在俨然汽车界的安踏
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    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15! _. X/ k0 e1 c/ C4 x* G/ G
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    * \0 {( v: n3 y' J2 K7 ^& N吉利现在俨然汽车界的安踏 ...
    ( M: G9 ?+ T6 k% R( d# @
    同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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