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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
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英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
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0 S4 {+ @( e6 V8 ~3 I# a/ k路虎久享“女王专车”的声誉
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$ {( h: L: s0 H% m4 ]; m# v- v: J这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐" J& }9 S& }! z/ S7 f+ y. K9 N9 @# E8 |

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: Q+ H" S! N  i/ U: e如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender
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: S2 h/ |  j' w' x! e但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了# d! u1 b' |+ o9 y1 _# A0 h4 q

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# |! `/ a: H$ [; N& D+ r+ P捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?3 h! Z6 d5 v' C, {
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必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。6 c% V: U/ K4 D8 G
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捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。8 j9 I# P7 P( y: x
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塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
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塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
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  I: d) b" {6 Q+ K- L% b$ r这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。# i% z3 G/ H" ?2 z6 \+ f* R# Z
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JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。. U1 S5 d3 a1 m, ?- G7 @  ~
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按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。
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: Q' y7 f' k7 n另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。) J' ^$ b& o: d( s! J8 D

8 \- u6 P2 F  R0 ^: [1 w; T在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。
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# A4 M0 q7 r: NCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
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很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。& |+ K: R9 B/ p6 D

# d5 `. ~7 y0 m2 C* ~* {1 x  D- h8 t' Q吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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3 E! N) Y; T* C. v0 }3 aLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。) I$ l7 p9 a5 B6 u, e/ [  F
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% e- ]8 ^/ s# O. P+ mLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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4 a: }1 k; p/ y* ^  l6 p1 vLotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
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0 d9 C9 W) ^6 D, k$ g  `  t+ H/ i: k, z# { 1 p0 ~1 x$ \! F5 X
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
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传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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+ q! \8 P4 H4 h, E) y' Z7 C* _. H但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
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4 n8 @- l" ~  ?0 Z! z这是因为和极氪001就是一个妈生的, o2 X) ]; L6 `/ s, ]; u, q

) C) s) w0 Y7 @吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。6 ?& D, o- g3 f% P$ L* T) r. e( P

" J2 U, W: c, m6 A$ z: E$ g与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
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$ p9 X' F( q& n0 M但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
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Lotus Type 133
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保时捷Tancan要焦虑了6 k# g5 |. @$ I) @: T, x% v: T" m! T
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。) y5 G; u# f4 }1 d. a# V

- u) [, A/ {+ h' `特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。
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& T6 T4 K2 K( T) f# O" x3 M2 W  S+ ^讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
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但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
/ M' r( ^3 @0 |2 {8 G$ p  n! O) L! i, Q6 S% ], ~
中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。6 W  A5 e5 C) t$ i3 a9 b9 \1 O

; [( D* `/ k5 O: B  K
1 ^  N: _2 v4 L3 o; ~% p吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了5 A  X% {( }7 @8 }

6 r" k( a; y, Q4 r- A% J好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。3 r5 t' a. M5 y" `

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    : B5 `, P( d. p& Y5 O% i3 M# @# t. k% E! G6 j2 p: H
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    / N( l8 e3 x4 m/ z6 C3 h- O比亚迪在美国活的咋样?

    1 ]- O3 s$ p7 a" p/ S$ u还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境,中国品牌还是别做梦了,老老实实农村包围城市吧。
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    7#
    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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    8#
     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10. y/ I( o* A; o+ n' P. ~
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道 ...
    + P- g1 q* u- n+ U2 u5 p
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
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    [LV.10]大乘

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    晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
    8 e: o2 ?4 `8 U% k& C吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。

    7 G3 x" }; E# J* l: e) c$ N1 ]奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    / z# \; y" Q+ ]吉利现在俨然汽车界的安踏
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    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15( P9 z7 w) _. `. w$ d9 V" H
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    0 t$ z: x. A3 i+ W吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

      W; n& k9 X  q$ i6 s) C同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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