|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
- P/ |& t+ W2 ]7 P2 x) V) g! N' p+ L& `9 P( N) [2 o8 f6 V
英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
6 A5 ~9 _' D# ~! A4 Y6 P; @
8 H5 o- L' L. Q, {
0 S4 {+ @( e6 V8 ~3 I# a/ k路虎久享“女王专车”的声誉
7 V% a" e$ [% e1 a4 T( Q
* ~/ b- W7 i, V0 w! b; z
$ {( h: L: s0 H% m4 ]; m# v- v: J这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐" J& }9 S& }! z/ S7 f+ y. K9 N9 @# E8 |
8 Y; v2 L( w3 [
: Q+ H" S! N i/ U: e如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
! V9 c, O$ c2 Q" f3 v
/ u+ H# F- Q" U: t' e3 ^0 E% _, ~
: S2 h/ | j' w' x! e但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了# d! u1 b' |+ o9 y1 _# A0 h4 q
) R% U* H, f; b2 x8 Q, Q
# |! `/ a: H$ [; N& D+ r+ P捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？3 h! Z6 d5 v' C, {
" h8 @: X# z" A2 i
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。6 c% V: U/ K4 D8 G
& ^- B; @2 J/ O, ?
捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。8 j9 I# P7 P( y: x
) ?% E0 Q3 d, ]' v
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
- v" ~# ^" v+ T; | w& _4 Q/ \) q( }: [0 D b e
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
. T# ]2 \0 V/ o5 B% ]4 E
I: d) b" {6 Q+ K- L% b$ r这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。# i% z3 G/ H" ?2 z6 \+ f* R# Z
: c' l: w# ^$ v' o; ]3 O s* i
JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。. U1 S5 d3 a1 m, ?- G7 @ ~
& P' ~6 K! r' ]& _# W" M$ c
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。
9 L9 n. o% p6 S. Z
: Q' y7 f' k7 n另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。) J' ^$ b& o: d( s! J8 D
8 \- u6 P2 F R0 ^: [1 w; T在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
1 ?9 U( C5 e6 X; w4 I
# A4 M0 q7 r: NCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。
2 a+ n A: b/ q) v+ }, w5 X# X2 W
很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
a. F9 c- e% b9 v* z! n( g' F: C G S% B
当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。& |+ K: R9 B/ p6 D
# d5 `. ~7 y0 m2 C* ~* {1 x D- h8 t' Q吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
/ x: f8 k7 w/ f
3 E! N) Y; T* C. v0 }3 aLotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。) I$ l7 p9 a5 B6 u, e/ [ F
# f7 T% r$ N1 w
% e- ]8 ^/ s# O. P+ mLotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
* n& g/ V/ y1 w% x& b' i# n$ c( U2 o0 V& @9 c2 U7 Z
4 a: }1 k; p/ y* ^ l6 p1 vLotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
, H6 ~8 T( t$ D$ c* `
0 d9 C9 W) ^6 D, k$ g ` t+ H/ i: k, z# {
1 p0 ~1 x$ \! F5 X
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
& e* d( b8 w$ M& z2 ?7 J! S4 R' h0 m0 G$ {' [$ i) G- m
传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
3 P* ^$ D( F U8 g0 }
+ q! \8 P4 H4 h, E) y' Z7 C* _. H但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
. L, Q$ x# v) ^. G0 ^0 \& z t2 o- r/ m" J* m1 `7 e
* y) u( X2 A n+ g9 i* D# u+ i
" J9 Y! p# S& i7 [3 F
. N; r: f3 u; A' w
. X% K$ D! W2 i1 k* g- J; }
( j, J1 O0 W0 F1 G/ h1 T6 q4 h# r/ Q% P) Z$ V0 v1 P+ u
% w6 p, h) _8 \
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？
y6 @3 V" |' |+ U$ k% ^
! W" O$ t. F3 o$ _5 u, V" Z7 D5 o" R
4 n8 @- l" ~ ?0 Z! z这是因为和极氪001就是一个妈生的, o2 X) ]; L6 `/ s, ]; u, q
) C) s) w0 Y7 @吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。6 ?& D, o- g3 f% P$ L* T) r. e( P
" J2 U, W: c, m6 A$ z: E$ g与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
" U* Q# g8 g" z) G5 y& l
$ p9 X' F( q& n0 M但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
8 s8 a) M# G8 b2 T( b/ d
- w; {! c! }# R+ |" {
$ @% W% i- w! U6 G3 f$ e& l' ^
Lotus Type 133
! ^' l2 x3 o9 \! v7 g6 h# h2 t r5 ?
7 X' G' P- t. {' ?" H! k
保时捷Tancan要焦虑了6 k# g5 |. @$ I) @: T, x% v: T" m! T
' p- Q9 y# A- m4 M4 q2 r
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
! B* V+ H- J- g. x% u# B; {" f4 o# W; ^
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。) y5 G; u# f4 }1 d. a# V
- u) [, A/ {+ h' `特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
6 _! x: @6 @ {
& T6 T4 K2 K( T) f# O" x3 M2 W S+ ^讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
6 \+ J; A( H/ D* R" U3 s* p/ B$ ^* c C9 S
但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
/ M' r( ^3 @0 |2 {8 G$ p n! O) L! i, Q6 S% ], ~
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。6 W A5 e5 C) t$ i3 a9 b9 \1 O
; [( D* `/ k5 O: B K
1 ^ N: _2 v4 L3 o; ~% p吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了5 A X% {( }7 @8 }
6 r" k( a; y, Q4 r- A% J好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。3 r5 t' a. M5 y" `
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-2-11 03:23:17
