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本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 0 p# x U( Z9 V' f
$ f2 n4 k8 b6 O! p# O/ p5 X英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。$ R, a! [& `, w9 C
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7 H" }' W" m( O# j路虎久享“女王专车”的声誉
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: Y: _+ z4 A/ s0 S& k% @4 Y这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
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+ T9 Y+ Y6 l! C) S如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender" p" Z* G- o% h- B9 S& @
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) D" \- M$ G, A但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
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0 d/ C- q2 z; p$ V1 Q; X+ F/ Q捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
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: H4 Z) {, t6 _8 t! F必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
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, t3 {# F* V0 [- Z1 e捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。) d* ]( ]1 @& o6 d) w6 t( r t/ e
1 a# X' f+ @% ~塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。0 i% {% H6 ^+ v7 K8 D
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塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
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这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
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JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。6 a# _% Z7 ?$ g
" S. F! f' N$ I* L+ X4 F9 V; H2 ~按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。( a1 g2 f& I; q, `8 u
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。! r: n p6 ]; e. Z
0 C9 w$ f, ?+ r- C N& P: n/ Y在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。" D, ?. ?& \1 c: T2 t
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Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。; i2 D% D( @# Q U) O D
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很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
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+ Q1 J) o1 i7 m+ S当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。
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" j% K/ g2 ?! l吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。. {& B% J3 T9 Q$ P/ H+ f: J* `
4 C! x9 l! }+ Z& G6 `Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
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' ^; X1 u3 m- ELotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
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Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来& z' S! E" v0 J) f* Z9 c% _$ ]
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! l' @ E3 j6 b+ s. y2 b/ @7 A这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了' d2 X- V4 m7 f# w5 E- E
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传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。$ K, o" M1 B! p6 B7 W& [( Z/ I
9 y+ |7 H3 f8 a1 q) W但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。' g8 H3 k. l& K1 w4 m
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5 ?: G* a: H+ X) Z0 T- \+ XLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？) A3 x7 t, B9 e- |6 x. L
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$ R5 r* K' ?) x( ~# l2 p: L这是因为和极氪001就是一个妈生的
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吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
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3 t8 q! p8 `% R( ^: O与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
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4 g* |: Z+ Y6 d4 H% D- d但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。) T" A% w' u8 M( S
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# O6 ^! G5 @6 B/ s0 D* GLotus Type 133' c0 y7 b% u/ h M" U/ Y
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保时捷Tancan要焦虑了
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- W3 v m2 L4 `% Q这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。6 j, R) I8 f& W' s n8 \ m. Z
8 M* P2 m# C% w a# @6 q0 O7 [特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。& G+ H( A# N% ~
) o, F" _+ j' \' J' d5 X$ L讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。0 ]4 w8 I8 I1 {8 D2 d4 \- G X+ i
- X% [4 Y9 \2 @1 y& H; A! ~但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
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: F: {9 j* q. p$ O中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。
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吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
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好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
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