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本帖最后由 晨枫 于 2022-11-5 09:53 编辑
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- o* h7 G' h" N4 F+ R歼-10A作为“八一”飞行表演队用的飞机已经13年了，第一次使用是在2009年。60周年大庆时，还是由歼-7GB担任的，这是歼-7EB的小改。60周年大庆后，“八一”队很快就换装歼-10A了。歼-10A在1998年首飞，2004年开始换装，2009年“八一”队换装的时候，依然属于早期换装部队。
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“八一”飞行表演队及其歼-10A7 v8 |- @$ W9 o9 D
0 C ]1 n- z& F& G( p, C换装初期，“八一”队的歼-10还属于战斗序列的一部分，在表演间隙，还要担负战备值班任务，保持战术训练水平。直到2019年，依然有“八一”队歼-10A担任战备值班任务的新闻报导。( x- X% Y1 Q5 X* K, @$ a$ t; ?
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现在，歼-10已经发展到第三代。除了过渡性的歼-10B，装备DSI进气口、有源电扫雷达的歼-10C已经大量装备，成为歼-10机队的主力。歼-10A在2014年已经停产，第一批歼-10A已经退役。随着更多新锐战斗机的入列，歼-10A全部退役只是时间问题。“八一”队的歼-10A如果还没有停止战备值班任务，也只是时间问题了。作为飞行表演队，本职是常年到全国各地表演，为民助兴，为国助威。这是最好的公关和宣传，一年表演个三五十场是应该的，美国“雷鸟”和“蓝天使”就是这样的。这样的表演强度和训练强度注定长期担负战备值班是不现实的，也是不必要的。
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G1 Y* v: f+ [3 K7 d4 h现代战斗机典型寿命长达30年甚至40年，但歼-10设计的时候，中国航空科技还刚从歼-8时代走出来，先解决高性能战斗机的有无问题，使用寿命问题要到后来才考虑。歼-10A机腹进气口上唇口与机头下表面之间两排加强杆就是在结构补强和气动阻力之间的折衷，凸显为了减重而牺牲结构刚度的问题。结构寿命是在使用中边学边延长的。苏-27最初也是因为极限减重而牺牲结构强度，中国最初进口的原装苏-27因为结构寿命不足而早早退役了。这个问题在苏-27M（因为苏联解体而下马）的设计中才纠正，并在苏-30MKK（因为出口中国而复生）上得到实现。所以苏-30MKK貌似苏-27双座型的直接延伸，实际上内部结构和用料都变了，机体寿命大大提高。歼-11到歼-16也是一样，不过这是中国自主的结构补强，并不是从苏-30那条线过来的。2 T5 Y( }) X. {2 q" D1 A
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今天看来，进气口上唇的两排加强杆挺可爱的，好像青涩少年绑牙一样
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2 e5 e! ^4 ~+ B6 }' ]“八一”队的歼-10A最终也有寿命问题，可以换装歼-10C，但歼-10A的特殊意义就淡化了。' P; w$ b& _5 s4 N
- H5 A1 a5 B! f歼-10A是中国航空科技的转折点，中国战斗机从这里起飞。说起来，在歼-10之前，中国已经制造战斗机50年了，但歼-5、歼-6、歼-7是按照苏联设计引进生产的。在很长时间里，中国只有有限的改进能力。在歼-7后期，中国开始走出原设计，有人戏称改得“连亲妈都不认得了”，其实还是认得的。歼-8是从歼-7“单发改双发”开始的，是非常可贵的努力，但也由于经验、技术基础和资源的局限，并不很成功。
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4 N% U; @* S6 |/ G不算各种没有实现的设想，歼-10是中国跳出苏联路线的第一个自主设计，在气动和航电技术上赶上了西方第四代（新划代法，原来的第三代）的浪潮尾巴。这是F-22开始耀武扬威的时代，中国出乎所有人的意料，在歼-10后紧接着推出歼-20，改写了战斗机世界的群星图，但歼-10永远是中国航空真正的“第一次”：第一次拥抱航空科技的前沿。! `% x& u5 N% I' O3 S O7 N
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也由于这个特殊意义，歼-10A应该长期用于“八一”队。+ T# f3 {8 q- S; I1 e
- O; c+ f7 A# d7 I* b% i飞行表演队不是作战部队，这实际上是空中仪仗队，追求的是好看和气势，还应该成为航空文化的象征。
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% B" o, n7 i# i从航空技术角度来说，“雪鸟”的CT-114已经老得没牙了. ^+ N9 H1 L# o. @# A* s. a' m
# J x \/ [: i* c. D! Q世界各国的飞行表演队有两大路线：欧洲（以及加拿大）大多用教练机，还不一定是最新的教练机。比如说，加拿大“雪鸟”队的CT-114是60年代的教练机，早就在飞行员训练中被瑞士PC-9的美国版和英国“鹰隼”替换了，但在“雪鸟”队里一直用到现在，好像仪仗队穿老式军服、操老式步枪一样。实际上，这也是加拿大航空工业最后一架独立自主的战术飞机，尽管只是教练机。英国“红箭”队的“鹰隼”其实也是最后一架“全英国”的战术飞机，此后都是欧洲合作的。法国、意大利的飞行表演队也都用60-70年代的教练机，。$ N8 H0 d5 c+ E! u$ O7 u/ x
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美国和俄罗斯用第一线的战斗机，美国“雷鸟”队用F-16，“蓝天使”队用F-18E，俄罗斯“俄罗斯骑士”队用苏-27，“雨燕”队用米格-29。一线战斗机的性能泼辣，声势浩大。现场看过航展的人，不可能不记得战斗机成密集队形掠过时震撼心肺的轰鸣，这是教练机派飞行表演队再优雅的大编队动作也难以比拟的。如果说教练机派是空中芭蕾，战斗机派就是空中劲舞。各有憾人之处。( X1 \3 H- `$ _. s" Q: u
$ H2 P4 q Z+ E" L“八一”队也是战斗机派的，歼-10A的AL-31发动机与F-16的F100是同级的，机动性至少不相上下。如果“八一”队的表演动作相比“雷鸟”还青涩一点，那是因为经验不足，毕竟“雷鸟”从50年代开始就每年高强度表演，动作编排和技术纯熟了。“八一”队的高强度公开表演还是近些年的事。
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作为表演用机，歼-10A的性能够用了。现在也是时候把歼-10A作为中国航空的传统象征培养的时候了。解放军仪仗队一直用56半和56冲，也是因为在解放军历史上的特殊地位。且不说95或者191是否够好看，现在仪仗队换枪，一定引起惊诧，因为“不像仪仗队”了，仪仗队是国家象征，又不是去打仗的。飞行表演队其实也一样。
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40年后，“雷鸟”就是F-16，F-16就是“雷鸟”了
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. J% [! _+ w# O3 c/ S* R. O5 l其实美国现在也遇到尴尬的问题。“蓝天使”换装F-18E了，F-18E在美国海军还要再用至少30年，所以“蓝天使”没有眼前的换装问题。但“雷鸟”的F-16是否要随一线中队换装为F-35A的时候也换装？F-35A的发动机噪声巨大，声势不是问题，但机动性其实不及F-16，表演未必轻巧。“雷鸟”在F-16之前用过其他飞机，但时间都不长。F-4“鬼怪”式只在1969-74年用了5年，T-38“禽爪”教练机在1974-82年用了8年。从1982年起，“雷鸟”一直用F-16。先是F-16A/B，后来换成F-16C/D。至今已经40年了，以至于人们一说起“雷鸟”，就联想到F-16。# ^4 {, E4 Z1 M" x6 [) o# r- ]
8 `, F3 o# f- z美国空军还会继续使用F-16一段时间。但比照F-16一入役就装备“雷鸟”的先例，“雷鸟”至少不急着换F-35A。以后永远不换也未必不可能，即使一线中队退役了，这几架F-16的长期维修和技术支援还是可以保证的。在技术保障方面有点麻烦，毕竟和“大部队”分道扬镳了，但考虑到公关价值，还是可以接受的。
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“八一”队的歼-10A也一样，即使一线中队里退役了，长期技术保障还是做得到的，尤其考虑到歼-10A的特殊意义和公关价值。毕竟数量不多，负担不重。即使在今天，歼-10A也不是中国空军最新锐的战斗机了，但歼-10A永远是中国航空人的骄傲，值得“八一”队永久拥有。 |
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发表于 2022-11-5 17:59:42
