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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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% k) ^% e- r* s9 G) v# X8 J舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子* [; R6 W, ^0 }5 H
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这首先要看这JBD是干什么用的。3 S3 g, a( f3 _( x% ^, [5 e, ]
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航母可分三大类：
5 J) i0 o7 P- _# e1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
- }0 q/ j4 a0 R1 X( ]2 ?; O' U2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3 W& s; H8 m# J6 j) q$ W. A" n: f3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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4 y0 p+ }$ n3 S* H" s美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。2 I3 f+ J! k* r7 d4 }; a' v6 X
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STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。8 V" y# L1 d( D& c \2 ~- K) g
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STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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8 |4 Z9 ~ B# D- g7 ?, u( zCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要& ?' n/ N0 j4 v$ r0 X' H; ]
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% P) Y$ _; Y- S5 N左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
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有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。" ]9 Y! ?7 P* P
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3 D' J* @# }" A- |, S发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术" V, H, x+ T# D8 o# v* J" T _
& M1 ~: Z( T, k E发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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* _( T( T& p9 q e K4 Q f5 y“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。+ n* P* U Q( _8 B! n. a3 L+ t3 N+ V
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9 S2 @( y% b% V( c& y7 {印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板- W& F2 U* ]* Y0 R' Z% U$ Y6 }; A
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落& s+ ^& B3 j( T: W5 m
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。9 M' A0 b9 j1 ]9 V- e" i1 F) j4 }# D
) d4 U7 l5 ~, _6 _: p+ f- I8 q这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。) l" \& P. I+ q1 l1 [
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化; O o/ U2 [! X
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。( [+ O' j( U$ Z/ `! U
2 \& V" [) C3 u5 ~1 N% X+ r在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
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! e# s6 b3 `; [ L“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。) X$ o' d/ A$ C3 f7 H$ s/ N
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STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。* {) l/ ]) v6 u$ \/ G% f
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0 G% v3 i b) t6 L. p9 i- bSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用6 ]$ B$ P. X! Q
$ ~" M2 V7 j# `4 v3 j- `# U/ Z5 S& rSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。. _' \! k8 {1 [9 i$ M8 f
$ Z% _8 e( E; Y1 j( m舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。9 p! o, V& b6 e j
9 f3 i- J l4 X9 `* Y; fSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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6 S* y$ m. F& y+ \; r; u9 _STOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
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0 z' s( N/ `- b- U2 h舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
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到达起飞位置6 b* m, b1 z) Y/ x& Z4 B
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! `+ i8 T- v" E, n5 q准备起飞
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. b" \, Y/ [1 S+ a开始滑跑
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3 s8 z* N0 K7 B1 q; s4 J达到拉起速度. V9 Z- T# G' O/ i3 }& q
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4 z3 Q& P# A! s& ]5 [“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置9 S$ S! }) ?7 v# u
3 |& I1 j1 k/ N: s) Z8 J所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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发表于 2022-7-1 21:07:09
