|
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?$ F' u! B }" w0 M
/ D6 I. D1 {+ z5 ?7 i! J" C) D, X
+ `/ ]8 o# a! A& q
舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子8 s) N- J& N$ Y/ o
$ X2 ?3 h. j" Y) |7 V* Z3 v
这首先要看这JBD是干什么用的。; \2 ?/ a4 X7 w2 W7 T
4 i; q2 U& i8 @- K8 G0 M- H& Z8 n航母可分三大类:1 m4 ~9 h8 U' g2 X
1、 弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)
9 z" ^' f# t$ b2、 滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)
# b+ k+ a$ ]# M& g2 |7 b# t& y) l3、 短距起飞、垂直降落(简称STOVL)& Z y9 x8 u$ L. B* B
3 I: m0 Y; k7 l4 Y美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。
2 V5 c5 H1 L2 w- F
2 Z" Z0 N& B1 o9 w- P3 ^STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
: N9 w! a0 x' \ a. \1 Y
* Y& m' G8 Y" q# ~; _STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。& ?( ~" s6 o# L% I
% j g# [$ y! B7 m1 g+ l
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。4 `2 Z9 V% v7 C. i( u% |+ |
$ F ]6 S+ M" ]6 L1 s
# [1 v# j' u7 l5 @) v挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
6 s' o5 P, x1 R; G7 G) Y, E
1 P3 }8 V, Y1 X0 W
' C9 |" B. Y/ Y% F- c7 P) E( a
挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要
: {+ z1 r$ d9 G: }( D) @) ^" j' {/ V: b- [/ k4 _
& u/ E+ B% T% `& r# X* ?
左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了
0 i7 p' G9 x7 D% K, ]4 `) I9 V! ^7 ?1 q0 J* S- \4 w- w. r
有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
9 W! |" y( j6 ^' E! e3 K
8 b- j+ D2 w7 H1 e; o, z& ]
a. G3 K# i* |) Z% T" z; Q
发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术( x9 X3 W, f- [& U
; q7 Q/ B# ?& G
发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
# p3 K% C/ X$ h w' h( `
+ T8 Q! b$ ]0 F. N, d“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。% X, A9 }5 p- P& }
3 P% r8 i5 p- h( w
N1 k. j& C. P5 N! j. E印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
3 v2 ]5 U& v2 u+ Q* D2 p9 ]
4 h2 M" m, V0 j
$ J# `# L. A8 O$ f1 u
这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落
9 D$ I& T. l0 @! {& Z3 q# l# ?+ V* H2 i: K8 T; Q6 D- F
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。% {: j u1 t7 \# o4 t7 k( h& a
# Q( T! D+ F$ m; j3 c6 \
这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。/ M* b( m& h8 }
5 V% K. d" b( O1 C1 S
/ d4 E9 c% E. c, e' v“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化/ Z* D1 j6 M4 G6 g0 h! l3 G
" D6 L) V9 M5 W( M1 U+ l! u: ?7 K' {印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。( w! p# N- \+ u+ A
1 h2 }" | x3 W( p% }# B% N在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。 u& J; A1 y( j6 }+ [* b
- T _& a( I" q' W6 T7 C$ x3 @“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。 \/ h1 r& I( e7 @" U& L+ w# X
/ w0 |3 j/ |/ G" |$ ~/ j! k印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。3 G! E1 }5 F a, A: S
# j& J. m4 f5 C% r& @3 PSTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。9 X' _0 t# r8 l* |3 i' g$ F
/ k8 Z5 X2 }% a( z3 I5 t! t7 L+ \
$ O( ]+ w {; H4 Y3 `! B }0 U
STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用
* m7 B/ S4 p5 x2 b) k! a9 \7 T( w0 S+ f& }$ k2 }& ~1 m
STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。" K/ K2 Z( G# R
# O V1 j5 N; q/ t: Z$ v; m垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。
( h q: k$ L4 N$ d j) d2 Z# ~+ T2 _' `
# m0 |: r+ H% V k舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。' J; E) J, Z5 b
, g- K0 P1 n+ _: W. B. W7 B
STOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
/ O/ ~8 `/ R9 L
- r( @( k/ T5 w1 W0 F% I$ W
! j; Y2 G7 h! }6 j
STOVL战斗机的起飞位置很靠后
8 ^/ K6 w9 C" `
- V1 M0 t0 U& A9 ySTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。: c5 R* F6 K, F7 x' K6 I0 ]+ _
; N' F% j3 f' |. K
4 b1 O/ D- r: Q6 Z. }6 G8 Y舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
, Q+ b+ K) Z5 _4 c3 }2 G9 C' {& Z6 k7 C ?3 T" Q+ C" X+ c
- ~' W7 Q5 A0 J, D3 ?: n2 }5 ?. X
到达起飞位置: s9 t0 K8 R- Q1 x5 Z+ J" `$ E
/ @$ P9 d) P1 K9 x: ?6 ^/ E
# m& a& F$ B( k' }" b6 B4 I; d! J2 }准备起飞
( Z4 L2 g- J4 M! f" ?7 o& R+ R
. R' g7 j3 n/ m/ {# D: \
6 @* e0 S# D" k' a. u6 N6 l' ^
开始滑跑
) Y1 Y8 F, Z2 e1 s; F% h# H
7 H/ z9 B+ I) d/ G8 O6 Q& Z
& ^) h* x) g) E9 v" g达到拉起速度
5 X8 I" O' L" A1 \5 G; M* Z1 u
) K% J4 H0 G6 z' Z
+ o8 A' \, w% \! q, d2 J) a0 O0 u8 x“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置
3 T0 o! f6 _) Q& t: H
1 B* ^- G% v- i" y4 Q8 w) `; u所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
4 v6 J4 t" @* H; ~- c |
评分
-
查看全部评分
|