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航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?* u+ v% F$ e7 X' q8 R
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舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子
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这首先要看这JBD是干什么用的。& B4 i g$ X; t$ A0 Q& |0 E* P
8 U s1 W( e! o航母可分三大类:
# _( v) s7 l2 A; ?1、 弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)& V4 _' N. c2 d* [
2、 滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)
) _& \- `$ S/ w- o9 E3 W3、 短距起飞、垂直降落(简称STOVL), S8 I& P/ n- N# h: m, [
Z" r6 J6 p6 b8 f+ l8 J% f: w美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。
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+ q7 ]; P: \: o( B8 p9 KSTOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
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) I! ^% k) d' `$ y' S% d( xSTOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
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# K8 Q X, L' y4 R6 kCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
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" o4 d6 p5 B$ Q F" N, o( d挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要: f6 u& R% n( E( t9 p1 ]( }
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8 b( A! q5 f G, t: S左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了- R9 T) f' X7 z, }& n
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有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。, ^4 x- Y- G G0 P0 t
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0 C" j9 I5 q, f, |3 F6 ^发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
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& _' u: d1 U8 [8 _* B发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。+ k+ w! n; l/ \- l3 z
( @% V2 A1 G) d* N“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板* J J. Q: C7 g2 v) O5 A) \
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1 J0 w8 a' Z! y7 H# t这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落
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9 c# V- h; F+ q4 S. g% ]但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。$ Y2 ~" x2 q1 K8 Z- y C
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。# M# ~( u! [: D/ z4 Z% ]0 w
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& b1 V. r5 {" B! Z5 n7 k6 b& n$ `+ |“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化
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, P5 P0 C. k7 o$ G$ i# ?; W+ P印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。$ D+ Q* W* d0 a( L5 V$ B: F5 X; Y% B
& g* Y, o% G% i* F4 [, V6 U“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。& L4 q4 v* L* e* J% V, |
+ N+ n* s' {; C$ Y+ R印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。- S9 V9 `. P3 O6 o; {# V0 y2 y' ?* h
4 w: p, `5 S, l4 x KSTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。5 E* K/ s1 _8 }( P% g
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STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用 ~; [+ K z5 m
+ e9 v# U C" ^" o4 hSTOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。' P; A; E0 V7 j+ h4 ]
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。3 q5 I& f4 [+ t+ J5 J8 {0 {
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舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。& d7 M( w L% w( I! m2 k
) {6 {' q: u9 @2 Y8 s: ?9 D; MSTOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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8 q9 A d. `1 F! WSTOVL战斗机的起飞位置很靠后5 s$ N. h6 \! d7 E- \
# s1 Q$ f" ~( B- eSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。
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7 `/ U* W- y7 ]# B舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
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7 X) _8 d, n! p. k- o到达起飞位置$ t; {5 r$ H: u" t8 I
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准备起飞
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9 ?1 j. Q- B% }开始滑跑
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达到拉起速度
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3 j( a( i- U6 q# @6 P$ Y+ ~. H }“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置; ^/ b8 l0 E/ d- L8 C& O
8 ?, Y2 i0 {( o( T6 T A所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
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