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航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?6 O5 c+ V4 {7 R( ?+ ], i3 d9 m
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舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子; ?2 ^4 s( s+ W- U( f
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这首先要看这JBD是干什么用的。
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航母可分三大类:$ _# K* L' J! O. p& K
1、 弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)' x2 }; V' y7 N$ ~% W% h; s
2、 滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)2 p( y& K: t% J3 l+ G) u, `
3、 短距起飞、垂直降落(简称STOVL)' B4 P7 s! m0 ~7 w! s: z
0 V7 y6 Z2 n% N3 X0 @4 I" v美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。
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: K; a' p4 a* Y, g. @STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。& y+ U& U3 V# _
& S7 z2 a2 u& L5 MSTOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。# v9 ~" c( x/ Y% ~$ Q5 k3 R
: _9 ^9 u; G9 b1 kCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
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挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命) k. l' ~; j( D6 X% q, `4 ~0 R
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要- p6 }3 [% x8 \7 i; Z$ T( H1 }
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' h) w& t5 o5 j左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了8 h ~8 W2 y, ~+ O9 O8 u1 b5 p
/ X& R7 e8 U( x有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。0 o, M% j1 z0 Z
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发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。+ V; c8 O. e* I2 t; h) I/ |+ q3 P
0 P& q& D" L! ]- Z$ k* T, Q7 N; }“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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+ u- r* `. u; I! _这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落2 c: u6 D; g P
% D$ V- s, n6 s) ^" y& M8 a但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。/ h2 ~+ Z( X0 \1 F8 p b- c. W
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。
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& W3 O9 G& l8 D4 I) c3 S$ T“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化0 k3 o* s% q& {- O6 `
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印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。2 j7 C4 t' U( G0 t) ]" g1 @
P* _- s F& w% I! a3 w- L" l印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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STOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
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D N& g" b3 }5 }STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用+ i7 {9 y' E$ G
" r" D9 H) j* l9 `STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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7 M4 K8 W6 \) x' e; v垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。
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1 M% ?5 V. ~/ g7 h+ d8 l舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
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; p% E: d$ |% Z. |9 ISTOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。( s. m# F; i1 s) ~' i& e
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后: X+ y& }- Y/ R
( }- O# L9 `$ y' O8 M fSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。" @0 L8 t3 z8 X* x% I8 q& Q
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舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
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到达起飞位置3 ^6 x8 l" P# g( x: n
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准备起飞! I x O& o5 J& n; W
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开始滑跑) u! E8 K6 {- m# s5 \4 e# U f
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达到拉起速度% c7 a! z! u7 j$ m/ }3 ?) g$ o* b Q
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; p4 I5 X, H$ B; y“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置
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所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
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