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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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5 u! K. _0 h# x8 k# D2 {+ E' b; `舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子! ]4 T# N8 G7 @* ]& J
5 W3 h/ ~. ] C2 C+ P这首先要看这JBD是干什么用的。' K% V* c6 p9 t' S
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航母可分三大类： G4 p& z) \2 U8 l; y+ h
1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）0 Z: w4 D& r" P
2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR） j8 T3 R9 K" } s3 y9 C1 p" P: `
3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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, H) m; B5 ~# E美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。6 L0 i! G5 Q/ D
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STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。1 ]* o+ ]' Y! z7 j3 X) h( j1 @% b
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STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。- U, V* l2 C# L B$ i: U O0 `% K
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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" H2 {& J) m: L/ f1 ?, T6 r# ]挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要7 ]% n3 e# j# t: q( i2 D3 R3 {
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
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有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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9 B: O' X, I/ M2 |/ J& p发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术5 I8 D/ b; H* w) \/ i: E
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。0 V% c: P8 y. r' r& i' z( }0 y0 l
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“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。: ? k. B3 e' Z- m' p
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& e- k8 R7 n* |) d- P$ Z, Y1 L) t) V印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板( D# f; ]1 i0 t1 D, c& ~
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/ y) T% d# N0 w0 C& E1 D这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
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9 J0 t1 o# L" X( I" T6 r5 ]但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
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# j6 S+ r: f( ~ z* ]/ v印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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* s) Q- _7 M2 [$ |* I1 m) @在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。, [- V- U1 _0 a* k8 f2 F
) K H) n5 l' W$ M“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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]* R* v8 J# p+ x. H" H. W印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
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STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。7 F* k2 ~* w# Z. }6 S: X
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. S* Y4 I& ^, I0 A2 B( g, |! v$ `* B: nSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用" X: a0 l5 L9 |
: t6 F! _! `7 }$ d* [STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。2 M- k3 b9 q, T( w; {% r9 d( i7 F" G
0 m' y1 j: l' u: x+ S# c垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。+ r1 c! [. F# H, P
( b. b/ x/ |1 r舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
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4 r: C1 @. L, H5 A" F7 PSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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" U5 i! R4 h' \; YSTOVL战斗机的起飞位置很靠后8 ?" m& b* M* U: }; b
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
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舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置3 f- t$ H# k k
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8 ~$ B2 [9 a& X4 A" Q到达起飞位置' b3 j5 E: W, }7 u2 O3 _ r, V
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7 u! e2 I) ~6 D. c2 n$ C准备起飞
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! `3 G* M/ x& Z( @2 x* g开始滑跑$ _2 c0 `) P" M( Y5 n9 G
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达到拉起速度7 v; C+ E6 _; _8 c9 L6 t" S
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5 v4 P9 b8 u1 R2 p“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
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7 m( [; }& S7 z0 l3 Y; I所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。" {1 r: i% X8 I) [+ R% W, z2 O. v
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发表于 2022-7-1 21:07:09
