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航母挡焰板的问题

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 楼主| 发表于 2022-7-1 13:16:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?* S9 s2 S' Q/ d6 g) i
3 V5 B8 L& [; @* W

- A5 e) }8 g8 V4 l舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子4 ?1 I, d9 l+ m/ C
$ I5 B: ?' w3 E7 n* p, t" c8 }
这首先要看这JBD是干什么用的。
' m5 e8 Q9 ?$ l& ]
; ]+ B* D# C/ B! y1 @航母可分三大类:/ j/ O% E$ f+ ~; u; G) [+ C5 l" Q
1、        弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)
, [+ [7 r/ C/ a. Q2、        滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)% @% J( K& U) Y) C8 w9 Q8 \
3、        短距起飞、垂直降落(简称STOVL)
% }2 c: R6 F( ^6 j6 B( o+ W  ]" A- c" o6 ~
美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。9 W9 ]- d5 V" b

- e7 H2 T& ~2 V; o6 _STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
% K* a4 {7 P  f& B+ c0 L: ^  [+ T: b2 s# P9 E6 q' S
STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。4 K! `5 w+ c* M5 d3 E0 |! e
( C% }( f' r) i5 M# L) @
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
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0 ]% v1 z/ y0 L, A6 {: y
: `; [7 o: S2 Y/ L+ O) x  T  i挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命* Y0 g2 B* a$ e0 H
8 G7 K( i/ e3 m& }$ r

" O2 A( f% j# ~, `( l挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要
, N" v+ C/ S& |' k
5 y4 o" ]! j( `
' A- F( g5 o4 w4 b左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了0 A: T7 I- B$ N: R1 p  Z
) E/ ?1 E, [2 E* I: V; t$ P2 }" [+ m
有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
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! T4 S# N) E- v4 ~% T发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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  M' U1 k) Y2 O/ t  r( c2 P+ {“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
; d3 e* o  G/ q9 V" G  o" ~- ?& |9 f

4 `* L$ _3 w' D" p! N: i% |( E印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板/ h, s; T9 K( B4 |5 _( Y% J

. K, U) G" l+ v0 p  W& e7 w& I  F
1 y! _7 M2 p3 f2 @; M- X这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。
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这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。; \; `) \4 N5 N

, e; H5 s% Y0 n' x2 n 2 t2 g. ~: @/ r( b" N7 N0 O0 W8 x
“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化
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' n+ Z9 P2 n1 k1 h印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。
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“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。" Y+ o' c+ u1 B/ M( X

# A/ E  B. O9 g% r, HSTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
9 G) }  H3 t* l: w  w$ B% X  s: P( x  n. C

6 X) x9 q2 U8 c5 ?6 j9 mSTOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用! K' D  G; F2 m" p+ ?

- q% w$ f# T) k' p6 bSTOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
& [6 ]7 R  G) X5 ]# g& L2 O+ |7 C4 o# D. y1 m; X7 I, C# h1 ]
垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。% }0 e" p1 [1 L. ^8 X
3 K, _/ d, o6 t# R
舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
! [  Z3 v) [- D' p& l3 u9 b$ Y4 P' }+ o) O6 D
STOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。. \4 K6 r; {" S7 I$ y2 |
/ C7 _9 A0 y/ {% s% I2 l9 W

6 d( F, `; ^6 A6 kSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。
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) @" l; b$ ^7 A* M& l$ _) f1 t( i0 v
舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置: n: Y! s: K  q3 m2 j- S1 N/ o& ~' _& O

( Y' T0 L" X" z 8 P2 z1 \5 V- M6 {: \! `! R; k
到达起飞位置
. B7 D6 Q/ U/ {) c
( f, X7 c( T' h; t' s, \4 j& Z) T & Q3 h9 y3 b% F
准备起飞. {/ T, u( ^! |5 S2 O' m/ y* M* a
) K9 v0 _0 `4 P" q, Z/ ]) M

3 z3 ~2 {9 K* p, _开始滑跑9 W. @) {2 U. g4 q  _1 C3 p# T! ]
+ [$ g: z' C2 ~. G+ q
, y0 q" J' U6 ]1 u
达到拉起速度) w# ^# }+ J# Y7 [5 }

" o9 i. d2 ]9 K3 p+ X , x8 c! Q, n) R5 y
“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置# @  {6 ^3 G' y5 l+ H

0 `# `6 B- i* t7 S: Z所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。/ j9 H( ?" }" L& {' A9 v  n

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    6 W3 @3 U+ p' D) |5 @专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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    住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07  p$ R, Q) x! ^6 j" b
    专门搜了一下JBD,我太单纯了。

    " ?% `4 f! r/ ]9 u4 L) G不是坦克世界里面的金币弹吗?
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    : H8 `& s% z, j$ h8 i我想有。现在的图甲板细节看不清,示意图上都有
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