航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？


舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
( E4 e) {$ V' z0 f; N) S+ Y
这首先要看这JBD是干什么用的。

航母可分三大类：
% p1 ?/ ]* |! F1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）

5 M7 Z+ Q  f8 T- v美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。

STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。

5 `% N9 c5 F. n) c2 dSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
$ P$ D+ c" Z' I- C& O. X6 W9 J
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。


, E1 {1 V- J, h  p' K% n挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命


' m1 x! \- d: h' i6 J挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
7 i. j6 x9 v% a

5 ]5 R7 Z3 x* R6 f  G1 ~左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了

% e* ^9 H- J3 m5 ?8 }有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
, p+ E4 n/ y8 `5 k1 i( e# s
9 Y( \  T1 L7 G+ _
发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术

4 O9 C  ?; x3 B9 n' S! c6 G- F6 J发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
( h3 G. v/ H4 L3 i0 }) H* F6 D. }
$ e8 b( N9 m2 Q8 T( F& @+ r“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。

- Y7 Q) n- J$ A; f+ O" [' p
" l6 d9 _+ ?: _1 m, U! `3 ~- d印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板


( [( b6 F- X$ J  _* o& ^9 K这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
8 i& F. z* S) E. m' F* b! j
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。

/ P; L( h! b2 S& @3 x这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
+ G  v+ k' a- e. Z6 R% a; @' Y

“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化

5 q9 v5 t% f2 j" m& X2 P9 a3 q印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。

在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。

! g0 d' f2 Z2 W印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。

STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。

! \3 Y" J" ~6 c0 C7 E$ g
/ B4 i" ^" W9 M3 t/ h) P7 FSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用

8 ~  y9 A4 @0 \* P0 z- b8 K0 @STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。

垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
/ L7 ^  [1 w$ @
+ |/ y9 c' I; d9 ]  X舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
1 p' {2 l3 W+ Y, T
STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。


STOVL战斗机的起飞位置很靠后
' x) m% a$ h! z2 o( M
$ h5 {1 t, B( [STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
) \0 c7 w( \" J. a: Q5 I

) G( j/ C) g/ ~& F$ b8 a! R) B+ ?舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
* ~9 o5 x2 u* E# N
0 `; J! r, E9 |% r7 o
到达起飞位置
' N: {  k$ ?" a  |6 _

2 ~9 O, ]) w/ o4 c2 B$ H准备起飞
' l3 \' a- {" M4 W4 h+ _* D
5 c( \7 F- @, H0 C7 B) A
! `0 M5 x$ P( U: u% x: r; I开始滑跑

' J1 @, x% f6 |" ^, {
达到拉起速度


“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
/ o/ y* ?9 U) o% _( S( ?- ?9 J
所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
1 G- ]8 R. K) W4 F

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
5 U4 U+ b5 I( f9 ?! V0 K, G专门搜了一下JBD,我太单纯了。

歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
% s3 F$ w6 k0 r; p! c9 t! W  I专门搜了一下JBD,我太单纯了。

不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
8 j6 b; L4 p% [3 X  H3 m歼8大？

6 b5 k! T( w' \4 i4 V( {+ z/ L最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
/ b& |6 q) m5 U7 d) G/ d福建舰有JBD吗？

" U) K- t' v7 U; l, @8 S我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有