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航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?1 a" e) s3 f. ~, [) B. w
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, s0 F8 c" D. ?+ X舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子
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这首先要看这JBD是干什么用的。1 k+ P' h% K; q# J- E
1 y+ r7 w% v' ~/ r% L+ G# P航母可分三大类:7 U/ l4 _$ O5 R& y i
1、 弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)+ Y/ q' R) E8 f1 e$ ` ?
2、 滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)
% s& q/ j0 C4 k" x- V8 }/ Y3、 短距起飞、垂直降落(简称STOVL), G1 H. [- n8 ?! ?; ]* {" m
8 D0 E p- Z7 X+ N( }' D美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。
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' h" a! V& W4 `( ]1 `! w6 {6 V4 S7 k) |STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。4 J$ Z- c5 T* P
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STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
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% ^2 W. h, v9 U" ` {! t" b9 TCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。3 }7 W8 O$ \4 m- F9 L! t' E) H
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8 w+ d' P5 d' I挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命7 O- C0 t& ?, g0 N. r* r
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要6 |: E5 \% g4 X7 J& r% |; p
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左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了
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* N; c* O3 @( A有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。& s* h6 n1 h/ Q6 i: U; B
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发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术# M D# A6 J8 l2 l
3 ?/ g; ?6 @; }* h8 O4 [发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。9 y9 T$ p7 t9 j% q
. z3 ~* B \ _( b! w. f$ V“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。. S2 c: S% h5 h3 X) K& j7 P; m$ o
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印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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, f& g4 N0 `3 |% N0 T这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落+ T* D1 y* F: @# _. S$ J$ V! c
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。
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" p9 b' N/ Z6 R) n" B3 P这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。* l/ W( ]/ E* K8 a$ Q
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! R: ?, Y0 t5 f7 ?+ X7 S- B0 _“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化
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/ m: z) p. Q8 }印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
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D% C; f$ z5 @在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。) ]/ }& q2 S) V+ r! V
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“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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- |. s- q5 |5 K印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。, h0 G" E- w4 Y9 ^; q) f
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STOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
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% Q' M" k; R# LSTOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用7 A$ @& u( v" s ?
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STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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7 P! G6 r, O) M% r) T6 a垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。
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舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
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STOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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/ w1 Y8 v6 o6 b; V$ C2 h- U0 o4 j- VSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。
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7 e3 W8 Y6 c: |+ J# \+ q6 q6 s舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
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9 H& V3 D% d6 `' l到达起飞位置0 k$ _: \ N$ N7 D
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; b# j6 u' Z5 X+ d* `准备起飞
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. [. P' c: ^" y$ o6 z开始滑跑
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) s9 s- R7 | }* I4 K# w3 F, V4 K达到拉起速度3 E6 X- O4 w0 S+ L2 E
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置1 y: S( s# D& K" N8 f* e
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所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。) s+ r* i- ~% C0 H
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