|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
6 s! K1 N9 V* p0 Z# ~* C- B- T V( L5 p. Z/ R }, B" v0 E$ \
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。
4 ~! U4 T1 }% ] }( @6 y8 d, Z' }7 J9 `
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。4 ]: w; U7 Y! P+ x1 o; Y3 K- ]
8 \& H8 O2 D6 S但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
$ X5 k, y/ N% A- _5 x' z6 J% O# _ X3 f% m
“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。2 v1 d' d* T& [$ {! E
# I& D% F- {6 Q& [! _. I
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。7 X* H: E( h$ H( m! f+ \
* j6 I+ i, D* i( N& T循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。- l9 G+ j$ O7 E9 Y/ f4 X J
0 J2 D: w/ K; X% s" B
6 Y k. g* [5 h+ C- H“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏3 h" D5 D( g# N$ ^+ @
z' F5 y3 g/ A# p8 J9 n9 h
0 m0 B: D+ N- m, A) ~, Z
全平的前甲板就适宜大量停机; M6 z: C( D0 C' K) }/ @
( [1 J F1 c" C8 ]
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。$ g) ~) V! Z" f$ a2 ?+ D
+ W5 Z o& x- O* s8 O
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
/ H# L6 v* m- u$ ]# G; l# G! a. `9 t2 A7 l4 |+ x
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。3 M! u# ]+ t9 O" W
3 }' w0 d A7 L
! q! Z% k& Y, ~1 n7 ^/ e5 T) m“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板: g! z, C& L2 J/ H
6 G3 l* r" H2 }- j+ M
% i9 e7 r$ ]8 X7 J0 e% u; s
前甲板右侧可单列停放+ v& s. ]2 a% B2 B. u
. {- O2 C7 K& H# A英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
' ~$ n. ~5 Q! i: `
* b; D0 {, X1 w; z. T) v这样的改装可能吗？
( U. N) p/ m9 p' {3 s: ~% B/ V- w
( K y* z! j x9 C: L3 F6 n前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。) P' B8 n7 i: b' l/ m
* J3 o+ B M' q5 m7 a“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。1 Z" F' p' x% |9 Z% ^- j+ ~9 U6 Z8 V' @
: o. h$ q6 T3 z6 I' a7 `. b7 I电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
' E( ?; I- m# ^ n4 C9 `. r9 }( P/ p9 S: k% {# ^
电弹的动力需求呢？
' W" T( T4 P; e! |/ V) R! ^" j9 k% \% B
9 Q6 {' J: S5 X' n8 Z电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
|( k/ ^/ X3 K3 T
( @( I3 J. H( w' K. J4 w' b& q$ _“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。: p. S D2 E3 ?. U- w
. s! X8 z- C- B# Y9 `换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
7 U D2 }# I: D7 \/ m+ l/ R4 ?$ A. h; b; Y& G8 d2 h2 @
0 @7 [4 ]+ Q# j) |电弹数量可以比照“戴高乐”号，
6 A, o% X% t( \6 F
0 Q9 J. m, @" u4 [8 r9 K, {! O003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
; L; J/ l/ D( G+ t$ \% e3 i* X/ \% D
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。7 z* q% l% d2 R/ W' o
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
