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本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑 6 {. ~5 t5 V) A6 Z5 P
5 e4 N8 m1 @% S5 W- K! S“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。2 I) z7 W7 A% V7 R) M: n
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“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
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除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。# N O2 k8 n$ ~4 o: @
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但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。
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垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来4 _) g* E! t& h6 L/ h% v
K7 h ^2 U5 u( c! Q r( q. @在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。
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! A9 ]$ k% P& O) q4 Y" j; u垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。3 f# X2 d# R& T7 }" W
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由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。
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“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。
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对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。2 P( R6 d4 _9 H [
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' U1 w; O* |- k& q* o“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现
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4 o! w" n! x0 c6 ^% R5 c1 S用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上' \1 F2 w: g$ \. X s% E# ^- C
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: C7 @! q3 L# N7 p* F$ L“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题
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3 f# }' b& Y1 t: Q吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂: E5 e0 D4 s d9 k2 q+ h- L! R
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对接过程示意图. g! m; n" [4 N+ |
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0 {% N% E) g) n i设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰# P* A7 O1 y+ S1 c7 K
! B% t, V1 G! M4 b T9 y“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:7 P- G e. U$ e4 k" G
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1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大4 E& S! }; j$ w. J
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大
9 o; t) t- i. y9 R0 C" P3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值4 b- }" q# }6 s3 K4 i+ U
4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力
$ h: G4 _6 U' \ s* v9 {& h( V3 D5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了* Y5 U1 W( T0 |8 Z, z& f8 A
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必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。
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降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。" ?+ D+ n! m1 y4 u
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舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性% t* w4 j" A/ Y( B
# @! i3 r; h0 r舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。
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+ t& a' T* l1 Q, v2 E7 i# u/ x问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。' u, C$ B9 J1 K( j# R' J7 }# \
6 M! q/ B0 I9 j. v+ L更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。1 I5 K- t, B" f# C
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x1 l- c: o. d3 {) E直接从升降机起飞是另一个思路4 D- x( `, {3 q5 L0 @' D
" Q6 p2 ]* v7 y( w如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
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由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。9 X4 K1 ?, \. n/ |) X, x4 N- X
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不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。
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: _- L/ P @/ Q+ z总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:
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. v" w& ?6 e: P, K1、 战斗机搭载数量太小的话; v2 ~' w+ j: d N
2、 战斗机性能太受限制的话,
6 j7 f: v0 d/ {. q3、 出动率太低
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都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。: G! X1 @' _( V; y* c: h4 c
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只要造得起、造得了,还是这样的航母管用
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