|
|
美国和欧洲都批准MAX复飞了，航司现有的MAX已经接近停飞前的出动率。美国《航空周刊》报导，10月里，各国航司有422架MAX至少飞了一个起落，平均飞行248小时。在2019年2月里，这是停飞前的最后一个月，有317架MAX至少飞了一个起落，平均飞行时间287小时。
! U- Y0 O# @6 b
6 G5 V, X8 z0 ]$ |% Q7 I波音也开始恢复MAX的交货，从一年前开始恢复交货到现在，共交付212架MAX，其中187架来自今年头10个月。问题出在积压的已制造但未交付的MAX里。# F# o ?. V3 L( q+ y0 H# Y
0 Q h3 _, v( u- V, D% d& b
在停飞后的最高峰，积压的MAX达到460架。今年9、10月，波音共交货44架MAX，但只有19架是从积压MAX中交付的，其中9月13架，10月只有6架。波音内定在2022年底前清空积压MAX，这需要每月交付19架，按照现在的趋势，这要泡汤，积压MAX的交付看来要放慢。1 p- m1 k; y/ K$ v" g( E7 {
) ^0 v: v9 T3 ^1 l: {: E, h L
问题在几个方面：" q8 V, z9 p0 i; f4 C/ ~: C8 F% m% \" [: b
$ k2 C) w3 g8 A0 J. d
1、各国航司还是吞吞吐吐，不愿迅速提货，因为民航的恢复缓慢，一波又一波的病毒新变异使得民航前景不明，不提货就不用交尾款，这对各国航司的资金周转是有利的。 |6 c- s, Y( n! B
2、中国还没有批准复飞，中国航司不会提货，周边用MAX飞中国航线的航司也会推迟提货。
, L+ ^( \% C( u% M$ _# c2 T: z) k3、停飞这两年里，很多航司退订，飞机租赁公司也改租客了，转售的飞机需要按照新用户的要求重新刷涂装和重做内部配置。各国航司的座位间距和座椅标准都不一样，洗手间标准也不一样，这不是汽车4S店里张三不要了直接可以卖给李四那么简单。
/ b. _- }6 l! G8 W
- C+ O9 n4 P Q6 M* e每架MAX就是1亿多，波音可能拿到了首付，但还是有尾款没有结算。即使尾款只有30-40%，那么多飞机加起来，对现金流也是巨大的压力。* s& a k* G( J6 V
9 S2 j9 @$ S, |0 k- @, v4 E波音的苦日子还没有到头。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-11-30 04:04:11
