|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 4 [! t1 v8 |+ ?* o8 ^
5 F; [6 i, J0 F2 A+ [- u
借北京阿新的美图一用：0 e2 Z5 f, c* B4 T* X& y2 z2 \
: a: M% W% j# ?& T
![]() $ ^; u% k3 H2 l1 b) d9 H2 q
) I! }. ]6 b; h, d/ J) g
![]() ) I1 V( z: [* W* ~! U4 y
传说中的歼-16D真的在珠海现身了3 T ?3 x; K) S) j- F6 p* @$ z
3 y0 S1 O- ~3 |
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
$ T& E( ~8 p9 V5 A
9 ^& a- [# }* W中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
s5 \0 X7 J' @( j7 E9 i1 t; m4 w/ _% t ]6 U* L x8 w
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
2 k. g/ n( @- B; I: I' C* F4 Y
6 N T9 C9 u* ]1 z" \) }![]()
7 o6 D2 O4 a B* ^4 _) D' E y苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
& h7 [) P, a' M$ `3 U8 O5 Y" U' l6 I; ?0 V% Y4 r
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。/ @% i2 A/ q( U7 q' ^1 Q* u
2 f' @0 `7 M* K3 N/ g3 V歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
2 G# u' ~& \$ \7 h( S, ?# H5 |1 C7 k' K! @) O, a
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
2 W5 _ |+ X @0 u8 i# I K( T. Y0 {
3 q; H, z7 G8 V( g: @* n另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
* |/ Y2 d3 |8 T, t8 \, ^7 B
( F7 c L& N6 p w![]()
* S1 P! Z9 j) A7 X5 }EA-18G的后舱盖是不涂黑的
3 o7 P& z7 {9 k4 J7 ]0 k* `1 k4 Y) W8 L4 x& U; z8 P' z1 D; d
![]() " V& j/ q6 L4 H7 \9 G
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
! H$ ^/ y7 N$ u, S5 M3 b
) L# n! f$ j3 Y3 L9 `% u![]()
& C/ ^0 d8 ]6 G9 m8 jEA-6B也不涂黑& W+ h: ~( t9 d: V) [- O8 B2 X
6 p w2 _- E) H! |' {% x% KEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
3 @+ U" e9 ]9 e! o% k. \, a; z0 S. t! m3 h/ j9 q, p5 y
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。+ j6 a; e8 W6 _" A
# L( m1 k1 i& ~0 e! L: X1 w# q5 W
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
2 `% I4 Q2 m( C$ \" t9 J- k# c( S# b. q" f# | N
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
* D @3 p L$ u& ~7 c; |
; ?+ K3 X! m& p9 j" B$ H3 A![]() ' ]5 w: T/ B9 |. q7 o9 L& K1 P
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系% N2 r! }* ]4 y, o# [) G0 }
: n/ p# C0 i9 @![]()
! v0 i% ~: i' a0 F- Q3 q军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”8 H! T% v' s0 H% A! K! k
/ Z) d2 U. B+ \0 b1 T: D
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
! j) p. ~& t; f3 E k) O
6 `/ x: T% `: c- [0 M后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
5 l& R3 N) a" d) Q2 I
- C- r8 \( _" k6 Y) c5 z! x+ B8 s代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。/ J* G' J9 ]9 A0 g" y ?4 R$ }0 n
. u9 L2 ?: J% f" K$ X" y& l; N! p5 i但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。* l$ F2 T/ n/ b9 w9 C3 z+ e+ q
1 z0 z8 k4 v( C7 Z; `3 ^![]() 5 L# m ^) J F l' R+ }
+ k" k5 P0 V. ~$ {6 Z% }3 U当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
. e V% |: ?) x8 r, B; \ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池