|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 / f; R( _ |* E/ r
" o, E! a7 T# x借北京阿新的美图一用：" W- F' T8 x& w5 ~4 A. n
3 B$ Y/ q; L/ L0 C" W0 i
![]()
$ ~# T4 m; |8 b Q; F7 X. Q
" S4 v5 e7 t1 l$ x; `4 l' V![]() 7 R# i2 s' P4 {8 E% H4 |
传说中的歼-16D真的在珠海现身了
5 t) V" w+ o! [" T) U7 P0 `* A1 S- z1 ^7 e: W& N, \1 n
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
% h: Z$ W5 s3 H) J6 P+ p) p* r
( j$ }. S2 d" m6 W8 u中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
7 A( _; {5 q i b5 `3 p
3 h+ t4 g% B* K; T3 H6 @! @- L& I中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。" ~* p5 n" m- A* K0 Z
- G( c& K5 C$ a( ~$ \
![]()
3 o: D) h/ L* p% J! M: d苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
, J/ Y5 _* K! q0 o
- ^2 U; A8 _9 h, d3 n6 r6 C歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
2 U# t* k* D0 l& N. f$ D
8 R+ z2 c8 X( e* i歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。) D& A0 @6 \) P
! w3 g$ q0 U4 j X% G! u在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
) D! O ^7 C$ E0 c% D+ o& }) r9 m- A7 W% @# S
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
% X6 N# i# a0 o% d0 k% d7 u# P A! P& U& e9 r, e! Z! ]- f
![]()
/ T) I( q2 H) j, U" I; XEA-18G的后舱盖是不涂黑的
+ L8 c% C4 S# Q# i+ E
1 E1 C- ~: h9 W+ K7 d( C![]()
& E1 y7 H1 A- W0 T& NEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了 H' C4 L. g# i4 m _+ r$ ]
- x, g7 `* H6 Z; s7 x$ y
![]()
! O# f! {. f, @) ZEA-6B也不涂黑. S. D# z) x; ^+ J7 _
* F# _: N, {* ^+ UEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
* {% s8 B& J2 u8 }8 G: }5 \9 o6 Z- j: H, k& d/ ^
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。' _+ x" H$ ]" x9 x; ^' c
- U% r" n* g6 T' Q3 d
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。+ N. N6 @+ @. }
& m/ {- ?9 j$ J
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。% G; ^ Y u% P7 p- Y4 ?( s1 y- H
* [5 g" w' R8 e8 I l" N7 v![]() ' c" d7 l: R$ f9 J: n, A! p
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系) u& d5 L7 d3 T+ M
% c3 s4 \+ e' s; G6 a) {
![]()
& ?, _) l/ d; o军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”7 B- R- p5 p" v- g
8 i Y! M* Z3 L2 q7 I" d! J# f% f
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
, R: {) j8 v; v" `$ {
l+ n6 k! w) u4 T; X% i3 V后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。4 n2 h F3 `4 N3 A2 V2 c
: E" A$ v& c0 e- K. Z' n代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
u: @# N9 r3 U/ S' U% h! i+ h3 z! H4 }6 Z
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。' g+ q) m# r* ^+ M
" x6 B8 T0 K* s' A1 H5 W" h![]()
6 ^; h9 X5 ?6 U& H2 n; Q# K/ }0 [ y9 U- f
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。8 |5 g0 @5 k6 O; `1 W# o$ C1 @
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池