|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 . z* N- y1 P! i, O' y6 P% J
. d8 O2 G& j1 C! n借北京阿新的美图一用：. \% v' ?2 ?* r1 S
/ a6 O$ d' K- J$ g1 _9 p
![]() 7 l( S. _& m% k2 X3 g3 k
1 l/ ]9 I- I6 S6 H' l; W& {+ |8 y
![]()
G7 e' H; Q3 j. F9 k8 n: l7 f传说中的歼-16D真的在珠海现身了3 ~" S1 c L* W. p- o; ]
8 ~8 R. u T5 @2 x( P# @6 ~: V珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。' {2 {- d% S/ @3 [1 Q7 n( M
0 q8 e. O! [8 G2 v) I中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。$ ^; B# c# n+ P
+ [8 t- ?% _) D' {/ U! F. G) T中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
4 D7 O2 Q$ M1 F/ ?6 g& V& D
9 F; X$ o- D+ b6 k7 x' V$ _![]() 3 ^) ]1 ^- U) k8 {
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
' W8 R: c( r4 |
7 P! Y/ Z8 o6 C歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。$ Y* ~# b* b4 q
" @3 v1 d5 R# ]+ l' }
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。5 U) o, X/ {- j* ^: f
$ T( w4 i1 o! r& c, g, n
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。9 P% ]6 ?, f/ b/ J$ W; } G
9 d( M- P7 A0 P# U0 l% z
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
' Y" T0 P/ w C, Q9 }$ Z% F; v ]& E- a a6 E
![]()
3 ^' B- X, }" m6 Q, u0 PEA-18G的后舱盖是不涂黑的
- A( T; V0 Z2 ?) `* W5 W2 Q
& f7 |0 i: U6 j) A% x7 z/ x![]() 3 ]4 m _7 u% u4 s" \
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了: q% p: ^# L6 j3 Z
. w2 E2 }0 j; E- a% s: p
![]() $ B8 D; j, _: z+ h s
EA-6B也不涂黑' z1 L: a- v3 O" a5 ~) @2 G
) g+ [+ |' E2 @0 _- `EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。- X: z P6 _1 x
0 q4 \& L/ N/ K# T. t% `" L作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。, O8 Y1 |$ l4 i- O% ]0 V9 g. D/ `4 k! O0 b
2 ]: J% \5 M5 b+ p. W& a* zEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。1 y& u6 ?7 m$ @: i3 \7 c
5 D# I- C. v2 m6 V: h然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。8 h5 y: k \* `# A$ g$ u
: N& g* C2 Z( K t# y![]()
1 Z6 Z; t* t. q' R5 E# F, [比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系- J8 F# R. M- K3 {0 d
5 u2 s- \' v3 k& z4 \) _1 [- C
![]()
- \4 R4 c% h# x7 _( {6 Z军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
6 N, @5 c# |6 Y: r* N8 z5 {2 F
+ @( `) }2 q$ M另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
3 `% ]6 `# W: V/ N$ ~
) c9 n, w9 I+ I$ D: b w后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
5 g2 s# B' g) J( \4 I: m3 |& k& j; E" v3 V, U- a
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
' T1 b w4 d, _" D: P9 N
- L4 \% O1 K- j, A+ W% V, r4 c$ w. ^但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
6 \# c v/ [/ @+ U1 G U% Z) |8 K
. [" l/ D7 Q+ p2 O' g6 K# @( T![]() & {( j. ]$ `+ i
& R G2 e8 \- \" T
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。* V4 Y3 N$ u# _) b$ L
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池