|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 4 q0 X, j) E6 O+ F$ M1 g
* [& v, x5 g0 O5 G* a$ a4 t5 L! U借北京阿新的美图一用：
. C' i* K4 r* e+ H
W% q' E5 D+ o/ @3 }' D![]() 3 C; ]9 l( k; r6 k2 v
$ q8 j9 \) O+ Y; L1 u" s![]()
- Z1 h: [* w9 h+ h传说中的歼-16D真的在珠海现身了
. m, m; y$ T* |* l' o4 _1 N; e8 x' ]2 a( ~& q+ C
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
& ?& b; V7 ^1 u- z' s) G9 z3 F) {, [" b( d8 N& P
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。7 P4 u0 d! R0 I- ~2 B/ ^4 D
6 \. c6 k5 {6 f" g4 g2 W) N. `4 T. a
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
4 ?8 b) r8 M) I+ g5 r" Y9 \: o6 \3 @/ m; W. ^
![]() ! b9 m9 F: ^5 [# P5 i3 F! D. H
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足 p7 @5 c! k+ D" ?
% B6 S/ W% o9 ~7 d# c( b5 v歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。9 f! u6 y/ ?4 {8 J3 _
; C! s0 w) `9 Y7 C, i5 f! h) m {歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
: @9 }+ f5 `) j; V! \2 r' A- O' @+ P/ i2 @3 b
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
" `9 e4 G; K5 l3 |5 d! _, ?
' T+ {& d6 g+ h. s3 F! ~另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
# `) w9 w5 h1 A+ w* k2 c* `, {& H) P& A0 b" {" c
![]()
& B3 D( w' O2 j h3 u+ p. [, HEA-18G的后舱盖是不涂黑的( w! l" t2 A" w# V; e3 z$ g
- S; O( {( O9 f![]() 9 L0 a7 |& E" c
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了/ @3 O8 M: o8 I8 X
0 O; ]" W2 }2 A( X; ^0 Y. J5 p
![]()
! `9 {7 ^, R9 u# e" gEA-6B也不涂黑
6 I# j4 J5 n( w/ M8 }* W1 Y; U) }! N4 P
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
% ~, k' ?2 m, E# o6 \/ y6 E) y( I! b) E7 f8 `: R: v
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
/ L" X' \3 k$ D$ g: @: X: o$ _4 {4 p/ M) S5 A/ J6 q2 r
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
2 ?: M" J. X7 }
6 _% i- a$ Q. l0 |( p9 w然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
7 F$ y8 K T' p9 r0 E' a( C
8 ~; N9 x2 R& U! }' \2 ^- R![]()
1 ]- }3 w5 M& i: Q! {9 M$ }. e比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系) O, {0 A( p4 Q$ F* y. x
; Z% L' {1 D9 D3 n; L5 k![]()
6 ~* E% i) ?, C0 _军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”! P% B& S/ x6 l/ \( `6 {
0 C2 b* n; d! ]- t5 R
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。' g3 i7 ?$ |3 ?3 u* `$ F- z
7 j; t9 q" s9 ]$ q1 ~后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
- L9 w/ ^/ l; Q
+ e6 Y- b6 n# w代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。: s4 h, c A% r Z
; Q# D; I; S/ P i7 W7 b( T
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。) O$ J7 ?7 e% @, y
3 X/ W& c% e9 J. b![]() 6 Z/ ~8 L" k6 B8 R, ?, E4 E+ J
5 G/ E+ N( v& f9 r8 M4 \3 q, `
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。+ f( U+ ?# j) S
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池