|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
% c$ M" \9 L* ^1 H# D
' u9 v7 P l% b# l' U3 ~4 f' q借北京阿新的美图一用：
) s9 }1 e3 K6 ]. n
, p8 U6 ?6 k) o. E) L# `' l; {) J![]() % m( k: I) |# b: S7 J4 R/ A
2 p( i9 |' L% q
![]()
& Y6 ?( f% V( N2 l* |+ B$ a" n, S, H" P7 C传说中的歼-16D真的在珠海现身了
5 D( P" `5 j/ n$ ], }2 {0 ^- S U: z1 j
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
- r. w& l( u1 ]% N& H; P
4 R) j) Z9 W2 P% d+ z# {中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
9 ?$ _$ z, r# |2 l% o1 c2 _& y. U* ?- u) U* H, c9 [
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。* G" O: s& t0 ]! ]0 s+ B* u2 {
- L! U) m( H; M
![]()
8 V1 T$ V% M3 e; N苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足* B) |7 l9 n6 v7 Z) _- M
) [2 O L3 J. D/ m歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
& f. V8 w; U% M4 ]& j% A$ R+ t! V1 h0 u q( w. J" r
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
' E* ?9 p8 E6 A6 v. ?/ z% Q7 b- C" N' F4 p
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。3 n) g" h$ h: X+ v. i7 e
0 t5 E: y+ F) k
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
7 P3 K- ^ p% w! ?4 T
0 q; x, t* ?$ _- _; A0 H' C![]() # ~& d" ~' d6 }, V& `3 N3 P
EA-18G的后舱盖是不涂黑的
5 Y5 ^. }1 s% y+ B( h
; \4 p8 P( @) l![]() 4 W6 l/ e" u" p6 z# ?
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了 a4 c/ r e' Q. ?( P
' ]" w+ k q5 r1 [7 R& r# S1 A![]()
+ d+ K4 y1 n) Q* h- REA-6B也不涂黑
4 V. W ?8 S7 T' ~8 t. J* x+ e a2 G8 H, t8 k
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。# o& _' \# ?' c" K ~* @, g
0 s$ k6 a) d3 d$ [+ L作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
& A; q$ ]* y1 P
u' ]# p, \9 W. w! E6 v) u) EEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
3 N; r, p ~7 z) [5 h6 z
; P! v; O" [: {, e7 A1 A然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。: Q; D. E2 T ~
2 v2 O" j7 c/ \+ O- V, |
![]()
\9 \1 d1 Y4 L% e" U比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系6 ]6 g2 c/ `. h! L# P
1 f# g; u% N8 H- A6 l![]()
& H( k: V' x) w' m; M8 ~军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
2 U' ]; }9 w. L; V% k: e
- L1 Q' b8 n7 T6 i9 ]* e. C; L另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。1 d- ?% l4 G4 }5 E2 m
5 x" O$ J: J% E5 X( W5 J后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。" P% u9 ?1 u9 @, Q
8 E" o. N: B/ B/ {$ X代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
- z# t$ M0 L& {% g
# g( Z3 n( H7 y) m7 B* h" P7 @( v但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
7 i3 Q( @; E2 \" }0 c( l
* h4 s; y, e3 U0 U) ?$ y![]() 9 H' G& g4 ^$ k* }5 E
, ^# _& o2 p; t ]9 r
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
7 p, c. W/ i% }; ]( q |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池