小马智行获货运道路运输经营许可,兼论城际货运自动驾驶

看客

还记得我前些天贴过路测视频的那个小马智行吗？他家获得获货运道路运输经营许可证了。
这不由得让我想起一年多以前，我曾经在群里与人探讨“车联网最近的实现大概会是城际高速货运”，当时有人说：“汽车智能驾驶现在不能上路的，包括货车。”而我的回答是：
   

这个不用看国外，我觉得国内应用可能反而会早，最早的可能就是城际高速货运。
    城际高速货运目前技术上突破已经很接近了，真正的问题在于资本和法律层面。
    像京东、阿里这样的公司，有技术有资本有需求，是第一推动力。
    此外，资本还会看到，自动驾驶给城际高速货运带来的利益格局的变化，像以前那种贷款买个货车就可以跑长途的，单打独斗是不行了。
    从执法的角度说，入网的自动驾驶货车监管起来要比以前方便，也有可能在法律层面推动这个事，超载的问题说不定要靠这个解决。

当时还附了一个链接：物流自动驾驶的中场战事，30+玩家抢夺9万亿市场，并转了文中的一张图片：

当时对话如下：

小米粒

为啥你头像........

可梦之

美国自动驾驶做的最好的也是给大货车用。只是怕工会，舆论上不大敢宣传。

看客

小米粒 发表于 2021-5-12 15:11
为啥你头像........

咋啦

还是不懂

那个表的信息有点误导。上面的初创型公司都在努力向多个方向发力。
目前来看，特定场景的无人驾驶（例如机场、园区与矿区）是最先落地的。
卡车货运的无人驾驶，更早落地的很可能是组队模式。一个人开车在前面，后面更着好几辆车，像列车那种

旺旺的考拉熊

还是不懂 发表于 2021-5-12 20:23
那个表的信息有点误导。上面的初创型公司都在努力向多个方向发力。
目前来看，特定场景的无人驾驶（例如机 ...

这个组队模式听起来好像现代赶尸阿

看客

还是不懂 发表于 2021-5-12 20:23
那个表的信息有点误导。上面的初创型公司都在努力向多个方向发力。
目前来看，特定场景的无人驾驶（例如机 ...

我理解你说的“向多个方向发力”的意思，是指这些公司做的是“多个方向都用得上”的通用技术吧？
封闭环境的无人驾驶在物流仓储和码头上已经运用了好几年了。

还是不懂

看客 发表于 2021-5-12 20:47
我理解你说的“向多个方向发力”的意思，是指这些公司做的是“多个方向都用得上”的通用技术吧？
封闭环 ...

是指他们即做普通道路的自动驾驶，又做特定场景的自动驾驶。其实不同场景的技术跨度没那么大。
如果自己开发硬件，稍微还麻烦一下。如果使用华为的MDC硬件平台，自己只做融合算法和决策算法，那么只需要多获取数据来训练并多做测试就可以

老兵帅客

旺旺的考拉熊 发表于 2021-5-12 07:45
这个组队模式听起来好像现代赶尸阿

听起来蛮恐怖滴

看客

技术驱动公路货运平台福佑卡车提交赴美IPO申请，来源：IPO早知道。

中国货运平台福佑卡车(FOR-U)向美国证监会递交了IPO申请。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为“ FOYO”。

昨天，福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。

关键字：国内首个 干线物流 自动驾驶 商业项目

在货运领域，包括满帮集团、快狗打车等都传出了即将冲刺资本市场的消息。此前，滴滴旗下的滴滴货运也宣布将在北京等11个城市开拓货运业务，进行业务扩张。

小米粒

看客 发表于 2021-5-12 20:16
咋啦

没啥。“对话”图里竟然有空人头像