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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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3 m( W: ?1 `: ^; x$ F50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一; p8 G9 o5 r, ?7 T$ L# {5 j. q
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6 Y2 a) G- V7 U2 e9 U. m' W! LF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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8 H1 y) ~& P7 ]因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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4 u3 Q3 x# i& t& }# \不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的7 N; v% s+ J" R! `! z* @
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" ~4 Q% i1 T J! z/ K+ t6 x M比较弹射前的前起长度
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升, x4 z; |( d7 e1 x W7 ~8 }; h6 I: k
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" l0 ?# B% K, }% S- x同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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7 S5 y9 T+ P( t! w, {6 O H3 U" ]( k但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的) W T, y7 x. u
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$ s+ w7 Z( K6 L3 N; O$ r. E舰上着陆的时候襟翼是放下的
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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, P; ?0 C. q; w/ e' }这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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: b B8 d2 J" ~" q3 }“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。0 m4 L* _. i+ M$ q2 f
: ]% t# }, d4 y5 w+ c$ {突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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