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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。7 r1 c; f0 { n2 N8 T; u
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的' h# {& l7 f- [* r; d; a
modelS/X 领先一代:
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; N0 i' Z% [+ E. W$ e1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%6 f9 V) y/ U8 T/ I K
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术. x% x3 [! a4 y( P. x7 T
, 马上要推出130 度电电池包。/ p6 M! n; P5 O& b3 `; _( k
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率1 H2 G% V8 q# {3 {$ J. R$ c7 C% ]
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: d- Z* ?8 H4 @ S器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自$ w5 |, s6 ]' c
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, r7 h& U) j4 ~7 Q5 H5 g0 m
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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7 c$ U4 F, Q) L6 K3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量) M' e# b3 X0 a/ p
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎1 B' P. g' j; I6 ^0 v, I. a+ J8 B
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且$ P' M) R; D( q; T5 Y
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高. z! Y0 E0 A7 k& W+ w7 M
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
1 g* C8 v+ r/ }" z+ s# O! v4 A会像蝗虫一样多。" ]4 q# z2 ]: ?
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再来说说自动驾驶
' ]3 w! \: v5 I6 ~3 Q) {1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。( f: f5 T5 y {+ R/ M9 h) ]
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。/ S( F% T: O7 H" `6 G
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar...., [- G8 q) e; b
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
& ~) L/ |7 ?) d( D" G, E$ H3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
0 q {$ e! Y! l+ ~3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。# F* a: P1 }: Z7 b! m0 m- L
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。' o% {9 L: f% K7 ?$ i0 H' c! C
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
, V; y: H+ u* B7 ~3 ~+ y. J先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。6 s' ^8 }6 T6 K- }" z; Y& M
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