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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
2 q- [2 M2 s2 {. D8 q S0 E8 \ }+ w虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
1 }0 O4 {9 ^ nmodelS/X 领先一代:
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1 W9 S2 {# Z( }9 ]% R" u1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
% X0 a8 D& R& U* X; x已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
+ f1 ?$ j4 J1 O, 马上要推出130 度电电池包。
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7 |5 Y) l: A& w7 |$ J2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
2 G# {$ g2 G: Z: B提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
+ F; f. S8 Z* o8 ?4 H4 p% C7 b$ V器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
4 @2 u; [, x# m: c4 Z, v# I4 U1 ^己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
6 g' w. d( S0 i( d/ C团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. : @5 V! R9 q0 X+ {' x3 R
2 T+ I' [9 v d5 W3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量9 D1 }3 b f& w3 u0 M, O9 z
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
+ S. S* L- e2 E不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且' {+ W& d" ^6 ?$ b6 b
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高# p# Y7 d2 j" I, @8 R1 K9 p. w
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。4 o5 `3 o' F; T9 V# m
, W" p9 j1 W1 `, rModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 39 {. u% d. j; I/ Q3 V
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶 g% s) e) B2 @& g
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
/ w, L! s7 X6 x5 a天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。/ |# I- W u' Z- I& n" i& r# w# H
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....' r) O6 Q$ i0 l) ?& A
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。5 w1 f/ b* b! k- {5 M9 L
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?5 Z7 T7 C0 K6 k- R/ X9 I
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
) H+ a$ i7 _9 `( {tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。8 X7 b& o1 l z
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。7 q7 C' u1 z8 r
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