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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。! k$ L- P2 C1 G; U& X, x, ~4 t
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# m% l' \( z7 R4 ]0 jmodelS/X 领先一代:6 g* s9 c/ `# J' B8 b
% N" X; i$ k2 o1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%3 V6 b+ [ e4 p/ w& I5 W
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
0 {( ^* Z! M( u7 ^: L, 马上要推出130 度电电池包。" w' f7 V4 n% p- _5 q
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率: z5 X. h7 x- F9 T2 P
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! g1 j; D+ c$ G" W7 ~! W5 B器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自+ V% b7 d- R f, p
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
+ k. @4 Y' ` {团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. # S% _3 J# Z/ y, b3 M
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
6 H7 J) s- {/ v,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ n' R5 w7 ]- ^, F" z* `2 P
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)# x$ S& f L1 H* K6 b3 W
$ N; _, @4 ]& e4 h+ V* ?- N3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且3 P: B, ~9 \. S9 b
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高" t9 R6 e/ X$ R/ Y
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3 Z! _, w% t5 t# k. u
会像蝗虫一样多。6 k! a" ~: H8 G, O% w
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, R' Z( c* D0 o$ D' j再来说说自动驾驶8 K, \1 _$ D: s8 T7 O& S
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。5 \% @4 d2 c! n- [! @
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。 p) Z' n, t% ~$ ~" C
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
0 J/ _) q) E6 \# v+ W+ ]2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。4 s o5 k; j8 A4 C6 V% A% R, v
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
% l3 J) r* F- S v, w7 C8 E3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
! y9 ?' J- H9 {tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
! _4 ]8 p- t7 l& c+ Q; k先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。/ N0 P. w/ ~$ u1 U
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