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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。/ F$ v. p, N1 H5 u
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. @+ n. I: ]" N F/ q
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
- N* x8 H* W. l5 v% a已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术) _/ E$ x7 J) ?# p4 j4 c6 M ]
, 马上要推出130 度电电池包。
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9 G- x! N$ Q; T x0 |8 g! y) z2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
; @. A) J6 Y/ s提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% f- T M1 k# f9 u+ I2 k
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自& y$ S- Q, o7 z* ?2 u
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. y2 r$ T& u+ `' h; ]. ^团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量( S" h3 R0 L3 }1 X2 L( |$ k8 D: x
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
6 W* ] K) K0 K2 k3 y8 N% ^$ v, A. \不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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9 J$ L+ n3 s/ ]9 B4 Z, m3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且: ~( A0 U; z4 T& \. T$ W: T8 e* {
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
$ p3 q) Z$ v9 y5 A, t2 h, k度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。9 h0 _% y* J# {: j' ^+ w1 [' x
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
7 C4 c+ M$ M8 h2 m+ y, h1 I会像蝗虫一样多。0 T0 o1 w. p0 l. {+ I
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再来说说自动驾驶
* ^! }! p/ N0 B7 g1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。: q1 t& e8 c5 R
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
. Q% [( l. w5 _) s) P- b( {做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
! I6 B6 u) i! |7 P2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
8 a4 l7 |$ {5 ~) n( H3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
6 g. F; s* g/ [$ r3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。7 y6 K# i& a2 G+ i' e( b
/ A' ?( a1 l4 g3 t) B8 |tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。- c1 _- ]. |( q9 U
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。1 P+ s( J3 `) N L$ B F* R
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。! k# U. q! q, c ?7 X$ I
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