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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
3 j9 [0 B1 V4 B6 j3 k" [虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
( u) h5 ]: n% C3 U: w3 X- K! G$ bmodelS/X 领先一代:( J. e n5 U7 K- a7 N. ]- o
+ e. m) n4 g$ L) @7 K1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%8 p4 ?6 x) [: f8 n! u) V, w8 t
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术1 k4 y$ r4 ?; X8 G. m% A/ v" L: l/ M9 A
, 马上要推出130 度电电池包。- Y7 h' E! ?8 E" V+ M9 u+ t0 u3 i
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 G6 {3 ?( ^+ N2 N# N
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' G7 l8 e' K7 b1 H# _2 F( B' A
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自" ~ B/ G/ v* k( t, M
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人; E% y4 ]2 S: i( V
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. " Y! B4 y& F# I% b A
X1 z5 u7 m# I8 g8 l3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
3 L0 g7 O( \ D% f$ s,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
7 E# i" E: A x/ f' z; z5 W不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且8 J1 T9 Z0 Q9 ]/ T' l$ ]
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高- i7 Q, q1 f3 R) G
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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7 }) t2 l' b$ F" ?Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
& t( m5 ~. ]& I% Y6 Q/ K' C0 X会像蝗虫一样多。
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U' r7 F8 x% ` I8 E% Z再来说说自动驾驶6 c7 S7 w9 \: y W# P+ m0 v
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
) ]3 L/ g6 c% S ~, p) a天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
3 L( k q' l( h& T2 ?做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....: m0 ~% Q" B5 a2 a
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。$ Q2 d1 n9 d4 _# P# q1 Y/ V) u
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
7 h/ {" A' R1 R2 e) H. k3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。% C3 t9 ]! _/ C6 q* Z9 @4 v
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。! ]( b/ ?3 Q* Z
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。$ `. }" G, |- w a! A
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。: q0 z6 c# E7 c
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