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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
8 X4 J$ L+ t- E1 x+ d: o虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: N! E; i, P1 EmodelS/X 领先一代:- H- \/ J2 F4 q( x
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%& D- t; y% b. p1 G2 d% X
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术$ B3 c& \0 c, R; u
, 马上要推出130 度电电池包。2 D) }! Q* G1 V" c( t
8 R& z* V. Q! u* X2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
j; |, |5 d$ ]! X1 n提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变/ G& f6 Z+ ` j: K
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
6 t! b1 p/ ]" Q0 m己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
7 |# Y& x& o7 I团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. / e% r! R) X1 z; E2 `+ H; h6 r% ~
. S3 ~ _# @6 }( R5 x3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: M' c6 I! ?4 ^$ X,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎* p8 O/ k0 M! ?0 h
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近) ^( o& M7 p3 |+ r& t
+ x) Z/ o) W O) R5 H8 V3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
( I8 P U e9 D" y/ `; _; A司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
9 B% b3 ], j z9 ?3 b- C' y度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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2 r- H$ a# B3 u* j8 W3 p g# VModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 39 a4 J \' A7 N# A
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
- N- b; z- |4 M ~2 N/ X" [: q1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
4 G, a) C" }- s3 c+ x天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。( \6 u" C1 A( X8 t+ N7 V
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....! W Z+ L( d; H, C& t0 ]
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
2 [* v& Z0 N, x7 S3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?8 f. m/ w# i/ r: {! U* P3 j
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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+ P. a, s! y4 ~* f; f, h1 Htesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
$ q7 H6 g; C. W |tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
8 j. g6 Q( [0 A+ t* I( \先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。) r% y! E3 D) o0 f* Z
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