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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
7 e. o) S+ Z- J; y2 H( K虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的* v* A8 s* }* D/ c( P
modelS/X 领先一代:( ^( R; S3 a( m$ x
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴% t' Z! V2 E3 L H' l
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
1 q6 @, g0 ^% R+ ]% ~: X1 Q, 马上要推出130 度电电池包。0 W( q* W9 ^2 T/ k9 K- l/ x! e
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
3 |% Q9 K1 s) Z提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! O$ w9 M' c$ A& ]! [
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
, p5 Z' ^6 w# t" Y& M& B E己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人/ U8 l K7 e( |3 m, |9 u n2 b
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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- E1 K! m5 M: O" N3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 a6 F% W, Q* Z; e
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
! M* p8 Z9 U2 a$ u$ v不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且4 g2 L. W1 V; O, T2 i$ Y* v9 W
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高" B' u6 N4 {5 R# d, L
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3- {+ a& T: v7 \
会像蝗虫一样多。8 d( i: H" _' E6 ?) _1 f
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再来说说自动驾驶8 |; O2 R) a- s# v$ w
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
" x: U6 v& {3 h0 |天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
! }: O: c2 ]# F+ `" |& P做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....- ~5 m6 u; ?4 I& w4 q1 N) w
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
+ C$ ]6 k% o s" V7 C* [( K% q3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
+ o) k6 `: |$ h' }$ I+ Y" U" l h5 |0 |3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。5 l( O" J6 K. t- K4 }8 j" L
: `" B1 r( [/ I% B; }. Ftesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。* f& d- J/ Q9 y, q/ e7 A3 H
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
4 d# G6 t3 g3 t; ?0 L先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。/ p7 G: V3 [+ Z4 `2 C
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