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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。 Q4 ~! X4 c/ p
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
6 h% A, R3 q m9 c, ?+ A5 MmodelS/X 领先一代:' P0 @( M6 d. ^* G: r! F9 }
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%4 N0 L- W8 r- G; q: s' t2 K
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术- B$ D$ k$ {. d$ v1 @; M
, 马上要推出130 度电电池包。) R8 A. @$ ~3 _
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率3 K5 {$ s3 R$ V2 N
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! F5 c2 e0 P8 v6 n7 l
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自3 F' u C# a: d8 N3 q" E: o R7 b' F
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
; W! d! ]0 Q- X( ^% h4 a2 n# [团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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& [" Z0 _+ G) ?+ o/ }3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
6 I; Y- f5 C0 X$ w. G4 ^: a,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ d2 A8 g, Y; L, Z$ @3 p# e P4 V: S
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
+ k7 A# g7 u+ q+ b, ?/ d. X司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高9 H8 N7 q$ W$ y( @7 p9 J9 q+ B
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3$ z. {5 X% l1 w0 E
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
6 ^( b6 z' p& l% b1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
0 V, ~+ e: W+ f% `8 P2 a天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。8 L; K. N2 h" Y; `- C% o$ I# S
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....* W: d3 ^, p: S4 F+ e
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。4 K* U5 N. V1 F; u: N; O6 h% U
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?" A! _4 g% o! l, C
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。& V, v% F. ?, b
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。% Y+ b( Z" M# L" v5 s1 ^+ J
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
; a3 O5 f- [( _/ [/ ]* X, K先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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