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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。3 {% S( S7 w* X, Y5 u
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
9 b; {% O& `7 U8 J0 f* Q. K* XmodelS/X 领先一代:) R# w: r$ ?' u+ `9 i' Y- U
/ w I' q) x& @1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
- v! C! ]' [4 ^2 V1 M已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术7 v, \( H! |) P [) ^8 D9 l
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
2 `8 O- Y" U" W; n7 P提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变8 i; m0 R7 ^, o9 A8 _4 L6 n, S3 C
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自2 N5 q8 Z4 ]$ M, q5 n! _7 ]6 d
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
6 C) e7 ?. @' u2 ]9 ^团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量" B7 @$ e1 u: `$ X- g
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
. Y1 c/ v9 _1 l- R不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)& @, y% h# n# _; D
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
2 P4 C. ?& k8 I- Z$ F司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高" _3 ]+ ` d9 d) Q4 y
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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, ^. y# [; \3 i- wModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3+ I; s, [5 h# e9 N4 v+ w
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
( s5 H3 T0 [2 |# q2 \: E2 Z1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
0 q4 ~, V) O: Y! \& V天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。4 c2 Y' F5 ]$ z- v m
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
; ^ j# `' R! a( N7 ^8 z2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
$ f, p: A4 x3 P% `3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?1 y: J0 Y% U. z3 u
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。$ h u0 u5 s0 Y* h
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
% y. r( n+ ]4 k) V$ ftesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。; q: g3 K$ o$ t+ o5 _! R6 S& p
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。3 |# G; B( R/ M5 G: d
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