|
先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。3 l5 m8 |) r6 \
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
8 v6 q0 @3 h1 k) B) P- t& mmodelS/X 领先一代:
0 |4 p, B* x0 O8 W+ G9 a( p; S q$ r1 U. m- ]. L
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%' Y$ P0 [7 O. z8 }! Y J0 P4 P3 m
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术% A3 }5 ]: ^. B* k; |4 a9 C
, 马上要推出130 度电电池包。
0 |+ n9 T% t( N
% S# T+ g0 T$ ~* {3 ^+ b8 ^2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率0 @7 G0 }4 m- A8 F9 T
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变- r, D+ l2 Z6 f8 O5 z2 m
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
% [ k- |2 g, K2 M8 E/ [己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人6 R, G7 r/ j: \9 O; s8 r
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. . q' G0 H$ Y5 f T
1 _, I% K+ O! S0 ? ~% \3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量8 u8 W- ~" _$ x, [4 @1 J
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎9 a Q5 B& U2 _& m
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
7 I, J: x/ [" Y% ^/ E" Z4 F W3 [7 Z. m, S
3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
; W' I! }7 |0 @3 P* k7 V司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高: b6 a" Q# A: B) V
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
+ Y0 A1 Z) }2 P9 @' x8 w" w
' q1 l% d; j5 l2 w6 Y, ~" SModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 39 Z2 D+ C6 ^3 q; @
会像蝗虫一样多。( W* A+ d& Z0 V/ i
/ C) O# X9 F, L$ w1 J% z+ i( K7 s
- x6 Q5 [2 c! v+ U
再来说说自动驾驶$ u& L" t- H. }1 S g' s
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。: k. m7 i5 X7 E7 U
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
% W1 ?! q8 e# J* o* y做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
; D* k4 x2 g M) H8 c a2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
& ^# }; r% L3 Q `2 B3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
" \3 o. W% i) K9 E9 T3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。( I: K# C* B9 {0 c& x. X
, t" J$ r5 [* }( ]4 vtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
2 Z, l; W5 R! g1 ^% Ptesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
/ L+ N" k) w: G: T4 z先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。: w8 b: ]1 _' x- l# D' N6 v
, ]- @4 P3 A+ S! A
. P7 F0 O* c8 q; i" l
|
评分
-
查看全部评分
|