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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
1 R6 T" _3 j3 \# q9 {9 w |3 y. l虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ E- z; n3 u: z6 ^
modelＳ/Ｘ 领先一代：5 `* x' g5 x% V9 W$ l2 v5 J4 c1 }0 B
' F0 M8 q" {, ^/ L% d1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%9 A g& _6 U2 p7 ?( n& @/ q: ~# L4 `
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
) h& v( x( F2 I' o# p8 K. n， 马上要推出130 度电电池包。
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2 e% W Z G8 L4 P2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
& v" I7 g. y) O* P提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
; m( F1 _" R: z- O% W器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自8 r6 h9 d, _) ^- y
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# V9 m# ~& y& k' D: ^
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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1 r- m5 w" Y w1 @ B; Y0 w3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量0 h# Z/ M$ u% J! n& g
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 M" D2 z( y& T) t& H4 F. ~不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）9 @! J0 J+ ?/ v$ V* l- }
0 r! z5 R1 Z5 v1 V. V3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且" V5 E4 c% F' B1 O& r4 b; B
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
) J. w. u; N/ x* ~度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 q( ?$ v9 W$ X
5 S$ L, |. y% {2 N; }3 _
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
# L0 K8 T2 Z* p' x- u会像蝗虫一样多。- ^- i: O' w& H6 m! r6 ^3 z: k5 E
7 _' f ~1 z: u8 V& R7 N* I8 R; ^* ?6 z/ K
再来说说自动驾驶$ \# a# D% e n) ^; y( ^5 X7 X
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
: p. |7 T3 F( S7 A4 g% D天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。 C; n( ?+ m" r" j$ J
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
1 }0 F" X' ]1 m9 j2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。( o# I) Y, U$ Z) Y
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？8 `# |9 h& c9 H$ b& p$ ~
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。 i( C9 W9 g A- P7 y
8 _! z. G: }; q5 e, H! ztesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
, ?; O1 O* c/ `tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
7 h8 G$ w; y7 D& ]先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。0 Z& r3 Z/ C1 X5 W* N* O
! N5 ]2 Z8 J% h" E8 E! [+ Z1 r, S8 d9 J# M
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发表于 2019-9-14 13:50:10
