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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。+ O. w) j8 E; p# J! s2 s v
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 s3 J" r; r5 F* F$ W5 H/ O
modelS/X 领先一代:
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$ D( y# L2 M1 T* B7 S1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%2 G9 |6 K) l0 N/ T
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术, i1 p1 M# a" k! ^1 J4 \6 U; @$ v
, 马上要推出130 度电电池包。 i. t( B& j( S$ v! ]% P) s
+ I) f2 X7 [, f: A- g2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率! {$ g) r6 E6 P6 A' }
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 b2 X" n- ], {+ B
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
# ^; }. F+ N+ R# `己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
' s: _1 ^- o9 g' C4 I6 B( h团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. - p- I" n c' S4 ^7 `
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( ^* \- ~% N# _0 [+ H,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎- }$ b0 e4 X* I6 d
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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- V. e3 o- e' M* t- \, O3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且7 b3 W5 X& n0 P' {, S
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
$ }# d4 W6 N0 k5 b) W3 T+ Q' h; ]度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。3 B2 {3 Z) m7 X6 m
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3 Z( B5 r& ?& m p& K! L- d7 T
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶8 {0 i& h" Y t* m
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。6 a1 t" d* P- E( _; M& {
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。% o1 X1 m4 X+ |, p( R
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar..../ |4 \6 s- y) @6 G- |; x: \, V
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
7 N" e) ~' a+ f5 i: C% C4 j/ p3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
4 `+ b2 p5 F) v$ u* I' d7 a8 I3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。, L# h- R7 a9 f( p. k! O2 J4 l
# J' A8 g1 u2 Wtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
0 S+ B1 K+ [* o# P/ ttesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。/ J# z" ?# w3 c/ }/ r0 A
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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