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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
1 a% b! l! b2 }$ r( S虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的( G3 S! A1 h' I; P
modelS/X 领先一代:
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& @5 c) z l; ?/ Q1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
' N+ q( P4 v- c6 V4 b- ^已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
2 H" P9 l/ y1 f, 马上要推出130 度电电池包。
, K. g z: S4 q" x+ `% Y% @" j3 r0 S% R( @, X, E0 t. o3 V
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率: c4 P; a- e6 S
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变/ e& N5 V* {9 J" P _0 \( }' V
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自4 _- c$ p* N- O1 w; p! C
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 \" x- ~2 j4 o7 q1 n团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. $ k3 _& J7 t! G+ o* T& \
- [' Z5 f& e* j( p8 h% x4 t9 `; \3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量" T. m# H: L+ i* e2 @
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
: H/ n! j- a' P6 I不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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0 B* r" }8 v, g: E3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
" e& N+ z4 a- S司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
8 K, d3 t; w4 u% q9 A, u5 i( f/ c度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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! i! b8 j3 R8 [0 R1 KModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 34 I( n; b, A8 H/ A; @% c
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶6 o7 i( | ~! i! ?6 s! D
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
7 G) Y& K* ~# v1 z: r天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。9 G% F$ X/ m6 a H% y
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....3 `) Z8 G7 \* ~- _ v9 n
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。0 t* x" r8 m. g
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
( e2 y4 ]3 M( H2 ?3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。% o! Q' P4 e2 x- R
& J; V+ q: A( o1 m8 Itesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。6 R! u* s. H! U. `& d
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
3 q! w" ]: A1 c# ]( V: L先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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