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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。% v4 Y. g# ~/ L1 G* w
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; N" W& R0 [: I w# W
modelS/X 领先一代:4 A* B$ Q) J+ T3 c9 l
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴% O" U5 J1 M% [7 p8 |- H$ E: B
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术& r. a! d% t8 v
, 马上要推出130 度电电池包。
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& f$ O+ ?: x) f2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率: H* G3 v- ]4 ~$ h
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 M- C* V0 n: F5 U
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
& W2 J d$ m( A. {0 O& z: D* Z( f己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
! a1 k7 Z9 O& s3 t0 h0 Z/ r5 ~团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ z0 _: s, E* U- V ~+ C$ G
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
& e* n( U4 d2 T, |不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且 i. H* m( A3 L$ ]& I
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高' H6 V& X9 s# \0 Q. R' m- J
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。8 e# D7 J& ?8 F9 D2 l+ S C
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3* m2 G. C6 H# Y2 f+ v3 u7 J# q' W
会像蝗虫一样多。6 ?; k4 b0 O, k/ X
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再来说说自动驾驶% C2 ~4 V8 y, N9 f. Q3 x
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
2 g* k1 h9 R! d/ R1 Q# @+ J$ W) _天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
* |! a9 y$ S! Q- k+ s做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" W; u. [- t: y$ Z U8 g2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
4 q3 b' o$ g- a, v+ f* X k y$ L3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
) w. k! V# i( ^: b8 l0 g9 M0 P9 }3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。; h9 u/ J& }* x+ V: S! P$ ~
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
0 A8 Z5 ^8 R7 ]0 Z9 }+ Ctesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
9 c) H0 b: q: K先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。5 {( L7 N/ Q1 B5 u0 u* r5 X
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