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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。% ~1 f, J. X' S: Y
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
4 }% o" N7 ^6 G4 o. Q& S; N4 GmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
, y( J% R& b, ?1 C* P2 }已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术% j8 O J! I& E6 ~) j! X
, 马上要推出130 度电电池包。: n! y4 X+ x* ~" S9 h
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率3 b% a. J4 k3 O) [! E( _4 h
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& S6 g2 k$ i& c* t
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
1 u& N/ R4 M! V7 Y- A己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人" ]: `3 J4 Q2 Q w, a! f3 r. C% V
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 3 }" B2 P3 ?3 S- L+ h* T
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量4 ~3 w8 b! A4 J
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎- p* E$ A% ~& s1 g* |/ |
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)7 ~# m6 z I( j* ]& l
' y' R X& ^3 g# F2 O- `: k3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
0 T* I8 e& D2 _6 P0 g" S R I, Z司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高; J1 Z0 y) v5 |! T! n% w$ x1 b4 L
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3; M' C8 E+ x8 y: O/ B* [
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶5 ]) }! F$ W* S5 o( V/ B$ X
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
- {4 I2 s5 M6 Y天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。' d y; Y( Q7 g' E
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....# S2 m6 y, @- W$ X2 W( |7 Q
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。2 W$ Z7 K) e8 T% j- O
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
; w. {# E: C t. B, n* Z/ Q3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。+ }! ]* ]# ^2 y) s4 y3 m. D% s
3 Q8 Q+ B$ y9 |% U/ O1 l Jtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。& Y9 ?( s3 S% H) H8 ^+ v" s- Q5 y
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。' ^" |1 |( l( d- Y$ J
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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