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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。- R* f: j) a; w; r
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; r; w1 w: d# h" {/ zmodelS/X 领先一代:
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6 b9 Z! C2 X1 C t9 C1 R( T# e1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%9 f r7 D" ^0 d+ q" G* {
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
" g) G; h" w% x) N3 Q4 ?, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率/ z$ _3 j2 |! o1 M% s2 ~( i$ G
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
3 I" e: e* v3 G# l# O" v1 u器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自: }1 w% A, N& c- k
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
, N/ m) x) @4 j" z团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ; [* p1 |2 b' U- Y' t
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量 ?) A: d. k {! k. U
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎7 t5 H& s# V7 @5 f
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
* J; L' J* b5 p# Q# N7 u司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
# t+ Q+ @$ p! }& l% w H度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
5 y6 j1 e9 M5 H4 P) u会像蝗虫一样多。$ T& ^' s+ p; {8 t' Y6 f6 [
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再来说说自动驾驶
# E1 Q8 X9 w* l1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
' s& ^% ?, h7 ?, K5 @9 T天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
* B# m$ H0 K$ v做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar...., H5 `' x4 T6 a) r+ R# ?5 e
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
+ w0 B# c. y6 Z: c3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
2 b: p# C1 H$ Z; C3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。' f1 n* l: x. c1 v; H* ~( ?# ?
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。8 w2 W2 ?. `; _+ S. k
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。6 P" M" K/ q0 n: @4 T) M
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