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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
: p: b, B u# o% y5 h8 c虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; G f, c$ _8 w0 |3 h8 @modelS/X 领先一代:
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/ l! i: ~% J# c. L% y1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%3 w5 G. z i/ }' T* u; A' w; G' f
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术, U* d K, L/ V" r! i' r; Q2 p& G
, 马上要推出130 度电电池包。
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' o0 A0 s f4 e2 a1 F2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
& \ ]) o$ ^% ?6 g! Q+ b* f) w提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变* Z' c* C. P/ _5 r& B Q
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自6 j0 C& A+ @' ]8 ?& {% E
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
+ D. G: G: Y& C团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 K* e8 @& u' K+ [
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎5 f7 j8 S1 }# q+ ?% [
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)$ R5 O, @- ~# j+ v) K' c5 r. ?9 v5 h
0 I' B! ]! k5 K3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且: ]% F; y' d" D- m! B( @ O
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高2 T G6 D6 T0 S' S! ]% w4 W
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3# a+ O; S7 s* |, k; b
会像蝗虫一样多。( C" F" n$ C$ h' P% k( V
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再来说说自动驾驶
5 v; k! u" O! n1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
$ X7 m% F3 |; Q6 D' r) Z天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。3 `9 v( v, `" w* ^6 @7 B0 {
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
6 S* i3 z1 Z& t2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
6 U7 I) H; ~+ U4 y9 s% c4 ?3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?4 n' g# B6 ]2 X; a1 n, p6 L
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。2 Q5 {$ m! F/ f3 i# A. y! _+ o
2 C/ {) D% f( B2 I4 ]# \3 q Qtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。$ \+ K8 Q1 K0 j9 u% x
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
7 m8 E+ G# M& d3 {先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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