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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。# [7 Z) O4 i# a' z1 _- A* r
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的1 I" V& {+ \& `) O% `1 Z0 I
modelS/X 领先一代:
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3 [0 B4 r3 s4 m/ X3 m1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
0 k0 y8 n H7 U* c* k- g已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术: \- E3 [+ ], |% n
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率% ^9 H, ~: v1 z5 ]
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& W: `2 p5 ]/ ] N9 e0 L7 G
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自2 W$ K" C) H% A& L$ r
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人7 u( R0 e/ D/ R; b0 K. O! ~: p
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ^6 x, c4 l- p& c r
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量- A; B |/ S' A# R0 ~
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
: u7 `! M+ I# m ^' Y3 X( ]不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且1 Y3 V: N/ u0 j- _3 O
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高+ |0 T+ c/ [- G3 A/ C* F4 ^
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。3 s9 N8 z8 ?- x2 ]. [. \- M
3 R9 X( @7 u! _5 K; I# |Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
! h; X0 v4 Y8 z$ d- P& V会像蝗虫一样多。
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: c! y$ `) \# Y7 l3 l( m再来说说自动驾驶' e, | Z r9 X9 _
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。$ H8 v, J9 f7 Q7 C
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
. O/ ]& k. e' D做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar.... ~# L) \- ^; K1 J3 F! y
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。2 o$ @0 I+ S* k% _, B: ^6 w6 F
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
0 d- o# N* t: N v9 r3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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' o, e& \, ~2 d9 k2 ]7 k( _" atesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
) f* {0 U+ w" W8 O: ftesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。3 ~' W# F7 }/ b5 L6 p
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。 S: e, K" F6 V7 v( N
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