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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
$ v" R2 y" m8 ?* ]. G: j虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
! W \, p/ U/ L: A. ?" r7 ]+ u4 jmodelＳ/Ｘ 领先一代：4 r, C+ C6 i S3 k" L
+ C0 ]' A& x6 ~% X1 }8 D
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%: k& q) \" u6 l1 j4 H$ B" W/ P
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
% ^0 ~# U, B {: G6 S3 F， 马上要推出130 度电电池包。
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& n! ^3 c @9 o, g3 o% J2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率6 \+ w, T! M# g
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ g8 v9 i: @, y( J& \: `" l" h器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
4 O# y; o! }5 J5 C5 [己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 F7 n0 M5 ?) ]+ n) t团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ( L$ z: v: O! K5 f! G& _
& h7 B3 i2 e. w8 E* h; x+ s" V! {
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量4 s" R2 d* p5 N8 W! R
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
; K) |5 M c5 j( M8 j" D; ^7 R不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
; p' G! p% z7 o }% o8 Y6 v2 X4 g4 e0 G; ~1 X: h
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
' ]6 O. e9 v( ?- c) F; d$ b, _司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 ]) \& B7 e* t! k度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ ^3 V6 U7 n0 y4 C1 o* h: {
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
. k! O2 s: t5 g7 D! w6 s, z2 b" s1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。) B+ I8 U6 Q( p1 Q$ F( G7 W
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
/ a# n3 y, o, K3 U7 C3 b- o' C% I做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar..../ O1 l- E5 R$ v. i- V
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。) _2 f5 k) L z3 k0 M l4 N% q
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？5 X/ k! X! ]: h" _" w, S' L. v* e0 p
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。5 T4 B9 w4 Y8 w
* Y* ^, `: j Utesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。6 X. m* }9 x7 m( ]2 N
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
: R0 ]4 P! d/ E1 X先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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: }9 F# e. [: ]1 h( w }; N- y
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发表于 2019-9-14 13:50:10
